每經編輯｜程鵬    

據(jù)第一財經報道，12月11日，有消息稱，哈啰無人駕駛出租車暫停株洲運營服務。記者就此事致電哈啰無人駕駛出租車客服，對方表示，建議乘客考慮其他出行方式。哈啰方面則是對記者表示，暫無相關信息可以同步。

據(jù)界面新聞報道，12月6日，多段網(wǎng)傳視頻顯示，在湖南省株洲市，一輛車身貼有“哈啰自動駕駛”字樣的車輛停在斑馬線附近，有行人被卷入車底，市民與民警合力抬車救援。

網(wǎng)傳視頻顯示，事故車輛貼有“哈啰自動駕駛”字樣，傷者被卷入車底，市民和民警嘗試抬車救人。圖：源自網(wǎng)絡

據(jù)新京報報道，事發(fā)地在斑馬線處，湖南省直中醫(yī)院確認在事發(fā)當日從現(xiàn)場接收了兩名傷者。目擊者告訴記者，疑是兩人過馬路時被撞倒

事故發(fā)生時，距離哈啰在株洲啟動無人駕駛出租車試運營僅過去了四個月。

截至12月10日，當?shù)亟痪块T尚未公布具體的事故責任認定及后續(xù)情況。多名株洲市民對界面新聞表示，當?shù)剡B日有密集的灑水車作業(yè)，“一整天地就沒干過”，此前亦有電動車滑倒的情況發(fā)生。

界面新聞致電哈啰自動駕駛客服獲悉，湖南株洲地區(qū)的自動駕駛業(yè)務現(xiàn)已“暫時停止運營”， 恢復時間未定。記者實測發(fā)現(xiàn)，截至12月10日，將哈啰APP定位調整至湖南株洲、江蘇溧陽兩地時，應用主頁仍保留“自動駕駛”入口；但在實際操作選定上車點時，軟件均顯示“不在運營區(qū)域”。

此外，發(fā)布于12月6日下午的一則本地抖音視頻顯示，大量標識為“哈啰自動駕駛”的車輛成批駛出。短視頻評論區(qū)中，部分當?shù)赜脩舴从骋褵o法打到自動駕駛出租車。

哈啰自動駕駛車輛成批駛出。圖片來源：界面援引網(wǎng)絡

值得注意的是，在此次傷人事故發(fā)生前一周，已有株洲市民在社交媒體平臺反應乘坐哈啰自動駕駛出租車時發(fā)生碰撞事故。

該用戶向記者透露，11月28日早晨，其乘坐的哈啰自動駕駛車輛在行程中與社會車輛發(fā)生碰撞，導致“車門撞癟了”。據(jù)該用戶描述，事故發(fā)生地距離目的地不足200米，但涉事車輛在碰撞后并未緊急制動或停留，而是繼續(xù)行駛直至終點。

事發(fā)后，該乘客通過哈啰城市運營群反饋情況?？头藛T回應稱，安全員在事故發(fā)生后已介入并接管車輛。然而，該乘客表示其在體感上“無法辨別”是否有人工接管，并對處置流程的合規(guī)性有所疑問：依據(jù)交通法規(guī)，事故發(fā)生后應立即停車報警并保留現(xiàn)場；即便是為了乘客安全，在僅剩百余米的情況下，讓乘客下車步行顯然是更合理的選擇，而非由事故車輛繼續(xù)載客行駛。

用戶在抖音平臺發(fā)布的事故后與客服溝通聊天記錄。圖片來源：受訪者提供

據(jù)株洲日報報道，哈啰智能網(wǎng)聯(lián)汽車屬于L4級別的高度自動駕駛，于8月4日在天元區(qū)許可道路上開放示范活動。哈啰株洲方面相關負責人曾表示，“我們在株洲市配置了道路車輛的遠程監(jiān)控，通過遠程云艙中心的遠程駕駛員可以隨時接管。”此前，哈啰自動駕駛團隊曾因當?shù)?ldquo;超預期的乘車需求”，就用戶平均等待時間增長致歉。

國際自動機工程師學會定義了從 L0（完全手動）到L5（完全自動）的汽車自動駕駛技術標準，L3及以上即為自動駕駛。L4為高度自動駕駛，指在特定環(huán)境和條件下，車輛可實現(xiàn)自動駕駛，無需人類駕駛員干預。

當自動駕駛車輛發(fā)生事故，責任主體究竟該如何界定？

據(jù)界面新聞報道，上海大邦律師事務所高級合伙人游云庭律師對記者表示，事故中車輛與行人的責任劃分需依據(jù)交警部門認定。若L4級自動駕駛車輛被判擔責，責任方應歸屬于車輛的運營平臺。

游云庭指出，鑒于現(xiàn)行交規(guī)主要歸責于駕駛員，此類事故更適用產品質量法，民事賠償責任首先由運營平臺承擔；技術提供商若明知產品存在重大缺陷仍投入使用，則可能面臨更嚴厲的法律追究。若造成嚴重后果，技術提供商可能涉嫌生產、銷售不符合安全標準的產品罪或重大責任事故罪。但他也強調，此類案件面臨較高的證據(jù)壁壘，需要對應數(shù)據(jù)或內部溝通證據(jù)證明技術方明知產品缺陷存在，且缺陷導致了事故發(fā)生。

這次Robotaxi事故再次警示，安全才是行業(yè)的生命線，各方對安全近乎苛刻的把關，才是對創(chuàng)新真正的包容。

作為國內共享單車頭部運營商，哈啰出行在Robotaxi賽道是典型的“后來者”。

直至今年6月，哈啰出行才正式宣布進軍Robotaxi（自動駕駛）賽道。此前，哈啰聯(lián)合螞蟻集團、寧德時代一起成立“上海造父智能科技有限公司”，專注于L4級自動駕駛技術研發(fā)、安全應用和商業(yè)化落地，三方首期合計出資超過30億元。

據(jù)藍鯨新聞12月4日報道，今年9月，哈啰宣布旗下Robotaxi業(yè)務獲阿里巴巴集團戰(zhàn)略投資。同期，哈啰發(fā)布首款前裝量產Robotaxi車型“HR1”（Hello Robot 1），其單車搭載禾賽8顆激光雷達。按照此前規(guī)劃，哈啰計劃2027年部署超5萬輛Robotaxi車型。

盡管首款L4級車型還待明年量產，但據(jù)相關人士向記者透露，哈啰目前在湖南株洲和江蘇溧陽已實現(xiàn)了商業(yè)化運營，其中在株洲投入約80輛運營車輛，并在上海、廣州、常州、長沙啟動測試。

哈啰首款L4級（自動駕駛）車型預計將在明年6月量產，并會在明年3月進行小批量交付落地。在合作車企方面，記者了解到，其目前暫時僅與東風日產旗下合資自主品牌啟辰合作，首款L4級車型便基于啟辰VX6打造。

據(jù)第一財經，作為創(chuàng)新前沿的L4級別自動駕駛，沒有數(shù)年人機磨合、遠程布控經驗，及對當?shù)芈窙r駕輕就熟的經驗積累，直接上路進入真實的交運領域，這種對創(chuàng)新的包容，存在著明顯的自由悖逆風險，即創(chuàng)新者的自由對他人合法通行權的侵犯可能，因為人與自動駕駛的相處相容，不是簡單的真實交互行為問題，而是認知和思維方式上的不同理解，這恰需要時間成本沉淀。

據(jù)每經此前報道，太平洋證券預測，2026年，Robotaxi成本有望降至2.1元/公里，2030年預計進一步降至1元/公里。到2030年，中國Robotaxi市場規(guī)模預計突破2.93萬億元，成為自動駕駛領域最具潛力的場景之一。

不過，該賽道參與者日趨多元。除了曹操出行、如祺出行、哈啰出行等出行平臺之外，還有小馬智行、文遠知行等L4級通用自動駕駛公司，以及元戎啟行、Momenta等自動駕駛供應商。德邦證券研報指出，Robotaxi的發(fā)展高度依賴技術、政策與資金，技術是核心驅動力，涵蓋軟硬件兩大領域，政策支持則是商業(yè)化的重要推動力。

年內，曹操出行、滴滴自動駕駛、美國網(wǎng)約車巨頭Uber等多家出行平臺都在加碼布局Robotaxi。

雖然Robotaxi賽道熱度持續(xù)升溫，但要闖“盈利關”并非易事。以國內兩家Robotaxi頭部企業(yè)小馬智行、文遠知行為例，最新財報顯示，小馬智行第三季度凈虧損約為4.38億元，經調整凈虧損約為3.91億元。文遠知行第三季度凈虧約3.07億元，經調整凈虧損為2.76億元。

編輯|程鵬 杜恒峰

校對|金冥羽

封面圖片來源：截圖

每日經濟新聞綜合自第一財經、界面新聞、每經app（記者：黃辛旭）、株洲日報、藍鯨新聞