每經(jīng)記者｜劉曦    每經(jīng)實習編輯｜余婷婷    

“預(yù)計到2030年，全球車聯(lián)網(wǎng)市場總量將增長到7700萬輛，滲透率將上升到85%，未來預(yù)計95%的聯(lián)網(wǎng)新車具有OTA升級能力，整車OTA升級聚焦座艙和智駕。”8月14日，標普全球汽車汽車供應(yīng)鏈與技術(shù)首席分析師李凡妮在標普全球汽車“2025 Mobility Intelligence Dialogue”系列活動發(fā)布會上表示。

面對日前政策層面對智能網(wǎng)聯(lián)汽車監(jiān)管的加強，李凡妮在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，當前車企的OTA升級策略正在發(fā)生顯著轉(zhuǎn)變，從早期的快速迭代逐步轉(zhuǎn)向更加穩(wěn)健的節(jié)奏。2024年下半年，部分車企還能保持每兩周一次的軟件版本升級頻率，但到2025年上半年，行業(yè)整體升級頻次明顯放緩，這反映出車企在軟件管理上的規(guī)范化趨勢。

“如今車企在每次OTA升級后，不僅需要整合軟件版本，還需向監(jiān)管機構(gòu)提交完整的軟件包和功能說明，以確保合規(guī)性。這標志著行業(yè)正逐步走向成熟。”李凡妮認為。

圖片來源：主辦方供圖

在技術(shù)創(chuàng)新方面，三電系統(tǒng)正經(jīng)歷從單一性能競爭向系統(tǒng)集成能力的跨越式發(fā)展。標普全球汽車中國汽車供應(yīng)鏈與汽車技術(shù)預(yù)測高級分析師楊潔指出，在三電領(lǐng)域，除了單項性能比拼，系統(tǒng)集成與全球適配能力也是關(guān)注的重點。

“中國廠商在電驅(qū)動技術(shù)上已進入高集成化階段，從早期的3合一系統(tǒng)進化到12合一，將電機、控制器、減速器、充電機等核心部件整合到同一平臺。這一變化不僅提升了功率密度與效率，也縮短了適配周期并降低制造和維護成本。同時，集成化有利于車企出海，通過減少國外生產(chǎn)環(huán)節(jié)，降低生產(chǎn)難度和成本。”楊潔表示。

從產(chǎn)業(yè)整體格局來看，中國汽車市場正在經(jīng)歷深度調(diào)整。標普全球汽車大中華區(qū)汽車分析聯(lián)合總監(jiān)陶杲表示，根據(jù)測算，2017年至2018年國內(nèi)汽車產(chǎn)能達到峰值，這兩年隨著汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勝劣汰，大批造車新勢力已開始退出，總體產(chǎn)能有明顯下降。盡管當前產(chǎn)能利用率處于相對低水平，但伴隨著未來幾年出口市場的持續(xù)增長以及國內(nèi)汽車消費的復(fù)蘇，預(yù)計國內(nèi)汽車產(chǎn)能利用率會回歸到80%的健康水平。

在這一背景下，標普全球汽車大中華區(qū)業(yè)務(wù)負責人張磊特別強調(diào)，中國車企正面臨難得的全球化機遇窗口期。從智能座艙到三電系統(tǒng)，再到中重卡領(lǐng)域，能否在電驅(qū)與充電的集成化、海外本地化生產(chǎn)、差異化座艙服務(wù)等方面實現(xiàn)突破，將直接決定中國汽車產(chǎn)業(yè)在下一輪全球汽車產(chǎn)業(yè)分工中的位置。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝