每經(jīng)記者｜劉曦    每經(jīng)編輯｜裴健如    

“目前，全球競爭圍繞智能化已全面展開，我國L2級輔助駕駛滲透率已超過50%，在全球最高。同時，泊車輔助駕駛技術(shù)等新興技術(shù)在中高端車型的滲透率也超過20%。”在近期舉行的2025新能源智能汽車新質(zhì)發(fā)展論壇上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉如是表示。

中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷首次突破1500萬輛大關(guān)，同比分別增長12.5%和11.4%。其中新能源汽車表現(xiàn)尤為亮眼，銷量達(dá)到693.7萬輛，同比增長40.3%，占新車總銷量的44.3%，已成為我國最具競爭力的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。

在上述論壇上，東軟睿馳汽車技術(shù)（上海）有限公司總裁兼CTO杜強從技術(shù)演進(jìn)角度補充稱，2025年，AI與汽車的深度融合正在觸發(fā)產(chǎn)業(yè)范式級突破。DeepSeek等企業(yè)的技術(shù)普惠化正加速汽車智能化升級，AI（人工智能）技術(shù)不僅重塑著汽車的核心競爭力，更深刻影響著用戶體驗，將成為決定未來產(chǎn)業(yè)競爭格局的關(guān)鍵變量。

“聰明車”必須是“安全車”

2025年上半年，自動駕駛商業(yè)化迎來關(guān)鍵拐點，從“技術(shù)驗證”加速轉(zhuǎn)向“場景落地”。張永偉指出，我國汽車產(chǎn)業(yè)在電動化階段成功實現(xiàn)了換道超車，如今在智能化領(lǐng)域又取得終端先行的優(yōu)勢，如何鞏固擴(kuò)大智能化優(yōu)勢，是中國汽車行業(yè)面臨的重要課題。

張永偉認(rèn)為，從當(dāng)前到2030年，中國汽車產(chǎn)業(yè)要加速普及輔助駕駛，擴(kuò)大用戶基礎(chǔ)，這是培育智能駕駛文化、普及低階智能駕駛的關(guān)鍵階段。

他預(yù)判，2030年以后的兩三年時間內(nèi)，是L3、L4級自動駕駛從試點到規(guī)?；瘧?yīng)用的時間窗口，時間窗口不長，中國汽車產(chǎn)業(yè)要打出快節(jié)奏，慢不得。

若想實現(xiàn)上述目標(biāo)，技術(shù)突破要先行。清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院院長、教授王建強表示，當(dāng)前，主流的自動駕駛技術(shù)路線仍面臨重要挑戰(zhàn)，難以突破由L3級向L4、L5級自動駕駛發(fā)展的瓶頸。雖然數(shù)據(jù)驅(qū)動方法具備自主學(xué)習(xí)和場景泛化能力，但“黑箱”決策、數(shù)據(jù)依賴性強等問題亟待解決。他強調(diào)，“聰明車”必須是“安全車”，智能汽車安全需通過“類腦認(rèn)知架構(gòu)”實現(xiàn)向人類駕駛認(rèn)知模式的躍遷。

一汽研發(fā)總院副院長兼九章平臺CEO周時瑩則從商業(yè)化角度指出，“L4級以下都可以叫做輔助駕駛，這一階段還需要駕駛員的參與”。

周時瑩認(rèn)為，要做到真正的自動駕駛，安全是不可跨越的鴻溝。對車企而言，如何在保證安全的同時，又不會帶來多達(dá)2~3倍的成本增加，是巨大的挑戰(zhàn)。

在杜強看來，汽車智能化的發(fā)展離不開AI操作系統(tǒng)（AI OS）的底座支撐。目前，行業(yè)對于AI操作系統(tǒng)的融合路線已形成初步共識，主要分為AI in OS、AI for OS和AI as OS三個階段。

“當(dāng)前，AI在車端的應(yīng)用已跨越早期‘超級應(yīng)用’主導(dǎo)的初始階段。”杜強表示，越來越多的車企，正在構(gòu)建多Agent（智能體）并行運行、相互協(xié)調(diào)的智能體系，這需要統(tǒng)一的共性技術(shù)底座作為支撐。目前，東軟睿馳已參與實現(xiàn)了語音交互、單模態(tài)感知、多模態(tài)融合等多種形態(tài)的AI Agent，加速智能規(guī)?；涞亍?/p>

智能化出海迎關(guān)鍵窗口期

進(jìn)入智能汽車時代，傳統(tǒng)單向供應(yīng)關(guān)系已被打破。華為、Momenta、元戎啟行等科技公司與整車企業(yè)正建立起“整零深度綁定”的新型合作模式，這種深度協(xié)同關(guān)系正推動著技術(shù)架構(gòu)的全面升級。正如張永偉所指出的，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于多技術(shù)創(chuàng)新變革與多產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的關(guān)鍵階段。

在此背景下，江汽集團(tuán)控股公司董事、江汽集團(tuán)股份公司副總經(jīng)理馬翠兵認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)正主動創(chuàng)新，突破智能新能源汽車技術(shù)并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。隨著汽車產(chǎn)業(yè)邊界的擴(kuò)大，研發(fā)創(chuàng)新投入和風(fēng)險也隨之增加。傳統(tǒng)汽車模式正在加速轉(zhuǎn)型，而新汽車生態(tài)和價值鏈也在快速形成，這為中國車企進(jìn)軍高端市場提供了絕佳機(jī)遇。

嵐圖汽車科技有限公司首席執(zhí)行官盧放從全球化視角補充認(rèn)為，要實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)必須完成幾個關(guān)鍵跨越：技術(shù)創(chuàng)新要從“比拼參數(shù)”轉(zhuǎn)向“創(chuàng)造價值”、管理模式要從“交易關(guān)系”升級為“伙伴關(guān)系”、開放創(chuàng)新要推動“中國產(chǎn)品”向“中國品牌”躍升。只有當(dāng)“中國汽車”成為卓越與可靠的代名詞，全球市場才能真正實現(xiàn)從“選擇中國車”到“信賴中國車”的根本轉(zhuǎn)變。

這種轉(zhuǎn)變已經(jīng)初見端倪。法雷奧中國首席技術(shù)官顧劍民形象地比喻稱：“中國已成為全球汽車行業(yè)的‘健身房’，中國的技術(shù)正在向全球汽車廠商提供。”

顧劍民認(rèn)為，近年來，不少中國車企通過合資、投資控股等形式實現(xiàn)反向技術(shù)輸出，開創(chuàng)了產(chǎn)業(yè)開放合作的新途徑。作為跨國企業(yè)代表，法雷奧在中國市場積極推進(jìn)全面本土化戰(zhàn)略，不僅實現(xiàn)管理團(tuán)隊本土化，更注重技術(shù)平臺的本地落地。

然而，智能化出海仍面臨挑戰(zhàn)。在張永偉看來，智能化出海的問題比電動化更加復(fù)雜，網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全、隱私安全等合規(guī)問題亟待解決。目前我國正處于智能化出海的關(guān)鍵窗口期，只有妥善應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，才能提升中國汽車企業(yè)的全球競爭力。

封面圖片來源：視覺中國