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每經(jīng)記者 楊棄非

在晴朗的天空下，數(shù)十臺吊車聳立，運沙車來回穿梭；工人們各司其職，忙碌地展開建設(shè)工作……近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者來到成都簡陽市，規(guī)劃在此的天府國際機(jī)場正在建設(shè)當(dāng)中。去年5月，機(jī)場正式破土動工。

這座預(yù)計2020年正式運營的機(jī)場，早已吸引大量目光：它被稱為西部第一個國家級國際航空樞紐，同時也使成都成為繼北京、上海之后全國第三座“雙機(jī)場”城市。

放眼國際大型城市的發(fā)展路徑，“一市兩場”是常態(tài)。四川機(jī)場集團(tuán)總經(jīng)理潘剛軍曾表示，在紐約、巴黎這些“一市兩場”的國際標(biāo)桿城市中，機(jī)場建設(shè)水平高、規(guī)模大，能夠推動城市發(fā)展，而這反過來也能帶動機(jī)場的發(fā)展，“兩者互為引擎”。

數(shù)據(jù)顯示，去年，雙流國際機(jī)場運送旅客4603.9萬人次，貨郵吞吐量61.16萬噸，分別較上年同期增長9.0%、9.9%。

根據(jù)這一現(xiàn)狀，天府國際機(jī)場一期工程被規(guī)劃為能夠滿足4000萬旅客的吞吐量。對比成都2025年航空港年旅客吞吐量達(dá)到8000萬人次的規(guī)劃，天府國際機(jī)場的修建勢在必行。

而在不斷增長的吞吐量背后，還有成都不斷增加的航線數(shù)量。截至2016年底，成都機(jī)場通航航線270條，其中國際地區(qū)航線95條，居中西部地區(qū)首位。

建設(shè)天府國際機(jī)場，成都還有更深的考量。根據(jù)潘剛軍介紹，天府國際機(jī)場將成為成都在國內(nèi)與北上廣相呼應(yīng)，貫通南北、連接?xùn)|西，在全球范圍內(nèi)面向歐洲、南亞、中東和中亞的空中門戶，構(gòu)筑“空中絲綢之路”。

與此同時，天府國際機(jī)場也將為成都的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入強(qiáng)大的動能。通過機(jī)場搭建的空中走廊，信息、人流交匯于此，物流、金融、信息中心也將先后落地，這都將使成都成為人才匯集的高地與資金流向的洼地?；诖?，再造一個“產(chǎn)業(yè)成都”前景可期。

對此，中國民航大學(xué)航空運輸經(jīng)濟(jì)研究所所長李曉津有更加形象的表述：就機(jī)場對城市經(jīng)濟(jì)的帶動比例，“北京約為1：12，上海約為1：14，而四川為1：6左右”。在航空港帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展上，成都有著巨大的空間。

而根據(jù)最新出爐的《成都天府國際機(jī)場臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃綱要》，圍繞機(jī)場，將形成現(xiàn)代臨空產(chǎn)業(yè)體與經(jīng)濟(jì)區(qū)立體交通運輸體系，并以此發(fā)揮國際航空樞紐對外交往的門戶作用，助力擴(kuò)大四川、成都的國際交往。