每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 馬偉民 發(fā)自北京    

記者觀察：O2O拼車(chē)模式存四大短板

◎每經(jīng)記者 馬偉民 發(fā)自北京

權(quán)先生是北京的一位白領(lǐng)，平時(shí)開(kāi)車(chē)上下班，在兩個(gè)星期前，他加入了嘀嗒拼車(chē)，成為一名拼車(chē)車(chē)主。

據(jù)權(quán)先生介紹，在上下班的途中，他會(huì)選擇捎上一名順路的乘客，將乘客送到指定地點(diǎn)后，再開(kāi)到自己的目的地。平均每天會(huì)接1~2單，算上拼車(chē)軟件給予補(bǔ)貼，一天能夠有將近50元左右的收入?！白约旱纳?，確實(shí)因拼車(chē)軟件在發(fā)生一些改變?！?/p>

事實(shí)上，這種拼車(chē)模式正在國(guó)內(nèi)一線城市悄然流行，但由于此前出租車(chē)、專車(chē)市場(chǎng)補(bǔ)貼大戰(zhàn)的火藥味太濃，拼車(chē)軟件市場(chǎng)的風(fēng)頭幾乎完全被前兩者所蓋過(guò)，因此外界對(duì)這一市場(chǎng)的發(fā)展了解較少。如今隨著滴滴即將入局，拼車(chē)市場(chǎng)被推到聚光燈下。這個(gè)原本并不為大眾所了解的共享經(jīng)濟(jì)用車(chē)?yán)砟睿诿襟w的渲染和投資人的追捧下，拼車(chē)軟件是否將成為O2O出行市場(chǎng)的下一個(gè)“萬(wàn)億級(jí)”風(fēng)口？我們不妨來(lái)聽(tīng)聽(tīng)消費(fèi)者、業(yè)內(nèi)如何看待。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者經(jīng)過(guò)多方了解，并結(jié)合消費(fèi)者的體驗(yàn)和業(yè)內(nèi)看法，以及整理相關(guān)資料后發(fā)現(xiàn)，拼車(chē)APP主要在以下四個(gè)方面存在不足之處：首先，定位局限。

在服務(wù)模式、服務(wù)費(fèi)用、鼓勵(lì)政策等方面的限定下，拼車(chē)APP對(duì)于用戶，不管是車(chē)主還是乘客的定位都相當(dāng)清晰：車(chē)主基本不以營(yíng)利為目的，乘客較為注重性價(jià)比，主要需求不在于即時(shí)出行。目前拼車(chē)的價(jià)格大部分等于或小于出租車(chē)的基準(zhǔn)價(jià)，并且由于拼車(chē)的特性使然，車(chē)主很少有像專車(chē)一樣高頻次接單的情況。據(jù)了解，目前大部分的拼車(chē)司機(jī)一天只接1~2單，平均下來(lái)也就30~50元，這些錢(qián)只能攤薄養(yǎng)車(chē)成本，絕無(wú)盈利生財(cái)?shù)目赡?。不能否認(rèn)，正是因?yàn)檫@樣的用戶群特點(diǎn)，才使各家平臺(tái)在一定程度上規(guī)避了政策風(fēng)險(xiǎn)，也正是因?yàn)檫@種特點(diǎn)，使目前的行業(yè)發(fā)展存在較大的局限，造成各家拼車(chē)APP成為提供信息獲取服務(wù)的平臺(tái)，充當(dāng)中介作用，商業(yè)模式尚不十分明朗。

其次，接單困局。

目前拼車(chē)APP的主要功能在于實(shí)現(xiàn)資源對(duì)接，而且多數(shù)在于滿足通勤交通需求，區(qū)別于即時(shí)出行的需求，這種需求長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看車(chē)主與乘客的匹配將越來(lái)越趨于穩(wěn)定，這種情況下非常容易產(chǎn)生跳單，繞過(guò)平臺(tái)私下達(dá)成交易。雖然用戶未必完全離開(kāi)平臺(tái)，但是用戶活躍度的下降，必然對(duì)平臺(tái)其他延伸業(yè)務(wù)造成影響。目前絕大多數(shù)的拼車(chē)是以上下班為主，在北京上海等一線城市，寫(xiě)字樓和商圈的位置都比較集中，對(duì)于車(chē)主而言，除非順路，否則不太可能會(huì)繞路去接單，這也違背了拼車(chē)的共享理念，并且由于上下班的時(shí)間段較為集中，在中午、晚上時(shí)，接單量就會(huì)直線下降。這也意味著，無(wú)論是從地理位置，還是時(shí)間上，拼車(chē)都無(wú)法做到像專車(chē)、出租車(chē)一樣隨心所欲出行。

其三，市場(chǎng)培育。

客觀地講，拼車(chē)已經(jīng)存在多年，但是拼車(chē)市場(chǎng)一直沒(méi)有大的起色，目前拼車(chē)APP主要覆蓋一線城市。從補(bǔ)貼、鼓勵(lì)一對(duì)一服務(wù)這些手段可以看出，拼車(chē)APP希望借此降低嘗試門(mén)檻，贏得更多用戶嘗試拼車(chē)。當(dāng)沒(méi)有大量資本或巨頭介入市場(chǎng)的時(shí)候，用戶習(xí)慣的培育需要一個(gè)相對(duì)漫長(zhǎng)的過(guò)程，拼車(chē)APP正處于這樣的階段。

最后，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

一直以來(lái)，拼車(chē)多以優(yōu)化交通資源配置、改善環(huán)境的形象示人，商業(yè)化則提及較少，但是其商業(yè)化探索從未停止。從互聯(lián)網(wǎng)角度，拼車(chē)APP同樣需要先聚集起大量用戶，然后再?gòu)挠脩糁袑で笞儸F(xiàn)方式，可惜拼車(chē)APP目前依舊沒(méi)有清晰的商業(yè)化手段。

此外，政府也在觀察拼車(chē)軟件的動(dòng)向，據(jù)微微拼車(chē)CEO王永介紹，年前他們和北京市交管委達(dá)成口頭協(xié)議，拼車(chē)的價(jià)格應(yīng)該在出租車(chē)的50%左右，如果達(dá)到70%以上，就有黑車(chē)營(yíng)運(yùn)的嫌疑，而類(lèi)似嘀嗒這樣的拼車(chē)軟件，起步價(jià)就在10元，價(jià)格和出租車(chē)相差無(wú)幾，盡管目前政府層面鼓勵(lì)共享出行，但如果價(jià)格持續(xù)走高，很難說(shuō)有關(guān)部門(mén)不會(huì)出面進(jìn)行干預(yù)和限制。