每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

進(jìn)入12月，2025年中國車市競爭已進(jìn)入年終沖刺的關(guān)鍵階段。

從現(xiàn)有披露的銷量來看國內(nèi)車市銷量格局逐步清晰，頭部車企保持穩(wěn)健增長態(tài)勢，中段陣營競爭則進(jìn)入關(guān)鍵沖刺階段。尤其是吉利汽車、長安汽車、奇瑞控股集團(tuán)等組成的第二梯隊(duì)排位戰(zhàn)激戰(zhàn)正酣。自主品牌在“增長”的主旋律下持續(xù)擴(kuò)大市場版圖，新能源滲透率穩(wěn)步攀升。與此同時(shí)，合資品牌也加速發(fā)力插混賽道謀求突圍。

多重變量交織下，中國車市的年度終局之戰(zhàn)正迎來最終揭曉時(shí)刻。

車市“第二梯隊(duì)”競爭白熱化

公開數(shù)據(jù)顯示，比亞迪11月汽車銷量約48萬輛，去年同期銷量約50.7萬輛。今年1至11月，比亞迪累計(jì)銷量約418.2萬輛，同比增長11.3%。今年，比亞迪的年度銷量目標(biāo)為460萬輛，目前完成度約90.9%。

緊隨比亞迪的是上汽集團(tuán)，其11月銷量約為46.1萬輛，今年前11個(gè)月累計(jì)銷量約410.8萬輛，同比增長16.4%，銷量已超去年全年。

今年對上汽集團(tuán)而言是變革之年，在經(jīng)歷內(nèi)部組織優(yōu)化調(diào)整的同時(shí)，上汽集團(tuán)在下半年陸續(xù)推出了MG4、智己LS9、尚界H5等多款戰(zhàn)略性車型，進(jìn)一步提振了銷量表現(xiàn)。

圖片來源：比亞迪公眾號

相較于頭部車企的穩(wěn)健領(lǐng)跑，車市 “第二梯隊(duì)” 的銷量角逐更顯激烈，各車企沖刺態(tài)勢明顯。

目前來看，穩(wěn)居今年車市銷量第三位的或是中國一汽。數(shù)據(jù)顯示，11月中國一汽銷售整車30.6萬輛，今年前11個(gè)月累計(jì)銷售整車299.5萬輛，同比增長4.8%。

相較于中國一汽的穩(wěn)固格局，車企年度銷量第四、五位的爭奪更顯白熱化，吉利汽車、長安汽車與奇瑞控股集團(tuán)三家競爭已進(jìn)入沖刺階段，三者的累計(jì)銷量呈“階梯式”排列，均相差10萬輛左右。

具體來看，目前吉利汽車銷量位居車市第四位，其今年前11月累計(jì)銷量為278.8萬輛，同比增長42%，全年銷量目標(biāo)達(dá)成率為93%。

長安汽車則緊隨吉利汽車之后，今年前11個(gè)月銷量約為265.8萬輛，同比增長9.25%。

奇瑞控股集團(tuán)在今年前11個(gè)月累計(jì)銷售汽車約256.15萬輛，同比增長11.1%。密集的新車戰(zhàn)略是奇瑞控股集團(tuán)一直采用的手段。在剛剛過去的11月，奇瑞控股集團(tuán)同樣推出了多款新車，如星途汽車發(fā)布的增程式電動SUV星途ET5，疊加置換補(bǔ)貼后價(jià)格區(qū)間為13.49萬至14.99萬元。

究竟是吉利汽車可以守住領(lǐng)先優(yōu)勢、長安汽車能夠?qū)崿F(xiàn)反超，還是奇瑞控股集團(tuán)憑借新車攻勢成為最大“黑馬”？今年車企年度銷量第四、五位的最終排名至今并不明朗。

相比之下，排在第七位的長城汽車表現(xiàn)穩(wěn)中有進(jìn)。官方數(shù)據(jù)顯示，11月長城汽車銷量為13.32萬輛，同比增長4.57%；今年前11個(gè)月其累計(jì)銷量約119.97萬輛，同比增長9.26%。

自主品牌市場份額持續(xù)擴(kuò)容

拋開上述車企的個(gè)體表現(xiàn)，聚焦整體車市格局不難發(fā)現(xiàn)，銷量“增長”已成為貫穿全年的車市特點(diǎn)，而這一趨勢也直接推動自主品牌市場份額的持續(xù)擴(kuò)容。

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，10月，自主品牌乘用車的市場份額已經(jīng)達(dá)到了68.6%；今年前10個(gè)月，自主品牌乘用車的市場份額為65.2%。

圖片來源：乘聯(lián)分會

新能源汽車仍是拉動車市增長的主要動力。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，11月1日至23日，全國乘用車新能源市場零售約84.9萬輛，同比增長3%，較上月增長8%；同期全國乘用車市場新能源零售滲透率為61.3%、全國乘用車廠商新能源批發(fā)滲透率為58.8%。

值得關(guān)注的是，此前在新能源領(lǐng)域發(fā)力稍顯遲緩的合資品牌如今不斷蓄力，助推銷量提升。比如，上汽大眾將在明年推出多款插混車型，上汽通用將在年內(nèi)上市別克至境第二款車型“世家”，東風(fēng)日產(chǎn)則推出了“天演”架構(gòu)下的首款插混車型N6，并以9.99萬元的起售價(jià)與自主品牌搶奪市場份額。

摩根大通亞洲汽車行業(yè)研究主管賴以哲在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示：“目前來看，動作比較快的合資品牌都在擁抱中國的平臺、市場供應(yīng)鏈和技術(shù)。同時(shí)，有一類合資車企中的本土高管在產(chǎn)品方面有高主導(dǎo)權(quán)，這使得不少合資品牌都出現(xiàn)了相對有競爭力的車型。合資品牌內(nèi)部可能會出現(xiàn)比較大的兩極化，本土管理層有機(jī)會主導(dǎo)產(chǎn)品進(jìn)程的應(yīng)該還是有機(jī)會‘扳回一城’，外方仍占主導(dǎo)的合資品牌可能面臨更大的壓力?！?/p>