每經(jīng)記者｜劉曦    每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯｜余婷婷    

8月12日，特斯拉官方宣布，Model 3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版正式上線，續(xù)航830公里（CLTC），售價(jià)26.95萬(wàn)元起，現(xiàn)在下定預(yù)計(jì)9月交付。購(gòu)車(chē)權(quán)益方面，在8月31日前下單可享5年0息貸款、8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼、8000元車(chē)漆選裝禮金、特享充電權(quán)益及智能輔助駕駛免費(fèi)轉(zhuǎn)移服務(wù)等優(yōu)惠。

目前，特斯拉Model 3在售車(chē)型共四款，分別是23.55萬(wàn)元的后輪驅(qū)動(dòng)版、26.95萬(wàn)元的長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版、28.55萬(wàn)元的長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版及33.95萬(wàn)元的高性能全輪驅(qū)動(dòng)版。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者核查減免購(gòu)置稅新車(chē)公示目錄，Model 3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版搭載78.4kWh三元鋰電池，后輪驅(qū)動(dòng)版搭載的則是寧德時(shí)代60kWh磷酸鐵鋰電池。

圖片來(lái)源：特斯拉中國(guó)官網(wǎng)

當(dāng)前中國(guó)純電轎車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，特斯拉Model 3正面臨來(lái)自小米SU7、小鵬P7等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力。中汽數(shù)研數(shù)據(jù)顯示，今年7月Model 3在華銷(xiāo)量為9851輛，環(huán)比下降40.8%；1至7月，特斯拉Model 3在華累計(jì)銷(xiāo)量為10.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.5%。

事實(shí)上，進(jìn)入2025年以來(lái)，特斯拉在華正面臨日益嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)，2025年7月上海超級(jí)工廠的特斯拉銷(xiāo)量為6.7萬(wàn)輛，相比2024年7月的7.4萬(wàn)輛同比下降8.4%，環(huán)比今年6月的7.1萬(wàn)輛也下降了5.2%。累計(jì)來(lái)看，今年1至7月特斯拉在華銷(xiāo)量達(dá)43.2萬(wàn)輛，較2024年同期的50萬(wàn)輛下滑13.6%。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，車(chē)型更新節(jié)奏放緩是特斯拉銷(xiāo)量下滑的重要原因之一。今年以來(lái)，特斯拉在華產(chǎn)品線密集調(diào)整，除了剛上市的Model 3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版和高性能全輪驅(qū)動(dòng)版外，即將于今年秋季上市的Model Y L被業(yè)內(nèi)視為特斯拉在華產(chǎn)品線的重要補(bǔ)充。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，該車(chē)型售價(jià)將在35萬(wàn)元左右，或?qū)⒊蔀樘厮估嵴裨谌A銷(xiāo)量的重要舉措。

除了車(chē)型換代，在智能化下半場(chǎng)的背景下，智能輔助駕駛已成為各品牌差異化競(jìng)爭(zhēng)的核心戰(zhàn)場(chǎng)。然而，特斯拉FSD在中國(guó)市場(chǎng)的推廣進(jìn)展卻顯得相對(duì)滯后。今年3月，特斯拉曾啟動(dòng)FSD限時(shí)體驗(yàn)活動(dòng)，但隨后便暫停了相關(guān)推廣。雖然特斯拉中國(guó)銷(xiāo)售人員向記者透露，F(xiàn)SD功能已開(kāi)始在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)行有序推送，但截至目前，官方層面仍未公布任何新的實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月11日，特斯拉創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官馬斯克宣布，特斯拉計(jì)劃在9月推出一次重大的全自動(dòng)駕駛（FSD）軟件更新。馬斯克強(qiáng)調(diào)，此次更新將帶來(lái)“重大改進(jìn)”，特別是在處理罕見(jiàn)路況方面，將實(shí)現(xiàn)顯著的性能提升。他還透露，特斯拉正在奧斯汀開(kāi)發(fā)用于Robotaxi的更先進(jìn)FSD系統(tǒng)，該系統(tǒng)領(lǐng)先美國(guó)消費(fèi)者使用的FSD版本約六個(gè)月。

在技術(shù)路線方面，特斯拉堅(jiān)持純視覺(jué)方案。今年4月，馬斯克曾表示，首個(gè)真正基于純?nèi)斯ぶ悄艿耐ㄓ萌詣?dòng)駕駛方案即將面世，該方案僅依賴(lài)攝像頭、特斯拉AI（人工智能）芯片及AI軟件。然而，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家對(duì)此持審慎態(tài)度。知行科技相關(guān)人士在接受記者采訪時(shí)就明確指出：“當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)仍面臨物理感知局限和數(shù)據(jù)需求高等挑戰(zhàn)。”

上述相關(guān)人士解釋道，雖然技術(shù)迭代速度驚人，從早期的卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（CNN）發(fā)展到鳥(niǎo)瞰圖視角（BEV）再到端到端大模型，系統(tǒng)性能指標(biāo)已從早期封閉場(chǎng)景的百公里接管1次提升至現(xiàn)在千公里接管1次，但本質(zhì)上仍屬于輔助駕駛范疇，無(wú)法百分百覆蓋所有復(fù)雜使用場(chǎng)景。

關(guān)于自動(dòng)駕駛終極形態(tài)的技術(shù)路線之爭(zhēng)，業(yè)內(nèi)尚未達(dá)成共識(shí)。知行科技相關(guān)人士進(jìn)一步分析認(rèn)為：“理論上，當(dāng)視覺(jué)系統(tǒng)達(dá)到99.9999%場(chǎng)景覆蓋、時(shí)延壓縮至50毫秒以?xún)?nèi)時(shí)，多傳感器方案或?qū)⑹ケ匾?。但目前?lái)看，尚無(wú)定論是否可以滿足這一目標(biāo)，從工程實(shí)踐角度看，未來(lái)呈現(xiàn)‘視覺(jué)主導(dǎo)+多元輔助’的混合架構(gòu)可能性也十分大。”

圖片來(lái)源：新浪財(cái)經(jīng)