日前，理想汽車i8與乘龍卡車的對撞測試視頻在各大平臺引發(fā)熱議，業(yè)內(nèi)爭論的焦點問題是：汽車安全碰撞測試的“標(biāo)準(zhǔn)紅線”究竟在哪？

眾所周知，汽車安全碰撞測試是檢測汽車安全性能最重要的方式之一，通過碰撞試驗可以評估汽車車身結(jié)構(gòu)安全、對車內(nèi)乘員的安全保護(hù)能力等，一般包含正面碰撞、側(cè)面碰撞等多個項目。它可以為消費者提供重要參考，并推動汽車制造企業(yè)持續(xù)改進(jìn)車輛的安全設(shè)計。

中國的汽車碰撞測試體系以C-NCAP（中國新車評價規(guī)程）和C-IASI（中保研）為核心，均有明確的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》，車輛上市前需通過國家認(rèn)可的第三方機(jī)構(gòu)測試，測試項目、速度、壁障類型等均有嚴(yán)格規(guī)定。

而此次理想汽車i8與乘龍卡車的對撞測試之所以引發(fā)熱議，是因為該測試為“整個交通事故場景模擬的測試情況”，這意味著測試并不是業(yè)界熟知的C-NCAP等標(biāo)準(zhǔn)，而是“自定義場景”，這種個案測試一般都難以找到一致的參考基準(zhǔn)。

當(dāng)車企付費委托第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行碰撞測試時，測試流程、參數(shù)設(shè)定、車輛準(zhǔn)備等環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范很難統(tǒng)一，結(jié)果也容易引發(fā)爭議。比如，此次碰撞時，卡車當(dāng)時是否空載，這對其重量和重心分布有關(guān)鍵影響；駕駛室鎖止結(jié)構(gòu)正不正常；卡車碰撞時有沒有在制動；地面摩擦系數(shù)有沒有調(diào)整等，這些因素都會影響測試結(jié)果。但直到現(xiàn)在，這些關(guān)鍵信息并未完全披露，公眾也無法判斷這次的碰撞測試是否嚴(yán)謹(jǐn)。

對比歐美NCAP（新車碰撞測試）等機(jī)構(gòu)公開測試流程、車輛采購來源的做法，我國第三方檢測機(jī)構(gòu)也亟待建立標(biāo)準(zhǔn)化的披露機(jī)制。若不能解決“既當(dāng)裁判員又當(dāng)服務(wù)員”的角色沖突，那么第三方檢測機(jī)構(gòu)的權(quán)威性和公信力將持續(xù)遭受質(zhì)疑。

近年來隨著汽車行業(yè)競爭日趨白熱化，類似測試已屢見不鮮。從電池針刺試驗到整車高空墜落，從某平臺智駕測試到某車“三連擊”連環(huán)碰撞挑戰(zhàn)……國內(nèi)汽車行業(yè)的測試越來越多，爭議也越來越大。這背后折射出車企的營銷焦慮，也讓測試開始被“流量”裹挾。

事實上，近年來以理想、問界等為代表的中國新勢力車企，在產(chǎn)品力與產(chǎn)品質(zhì)量方面取得了不容忽視的進(jìn)步。無論是在智能化、動力系統(tǒng)、底盤安全、整車制造等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，越來越多自主品牌的新車不斷刷新各類權(quán)威碰撞測試紀(jì)錄，獲得了C-NCAP、中保研等檢測機(jī)構(gòu)的高分評價。這不僅體現(xiàn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的整體升級，也讓消費者對于國產(chǎn)品牌的安全和品質(zhì)有了更多信心。車企進(jìn)行測試的出發(fā)點大多是為了驗證產(chǎn)品的可靠性，向用戶展示產(chǎn)品的安全性，但因為測試標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，就很可能被各種力量左右，進(jìn)而推向輿論的風(fēng)口浪尖。

筆者認(rèn)為，汽車安全測試市場急需劃定“紅線”，進(jìn)一步加強(qiáng)規(guī)范。第三方測試機(jī)構(gòu)作為獨立的專業(yè)檢測方，要強(qiáng)化自身的中立性和透明度，對非強(qiáng)制性測試設(shè)置嚴(yán)格的披露規(guī)范。同時，相關(guān)部門也要加大對汽車測試市場的監(jiān)管力度，制定更完善的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，明確企業(yè)自主測試的傳播“紅線”，保證測試結(jié)果的科學(xué)性和公正性。

汽車安全關(guān)乎汽車品質(zhì)，更關(guān)乎司乘人員生命。所以，無論是汽車安全碰撞測試，還是產(chǎn)品宣傳，都應(yīng)回歸本質(zhì)，給消費者帶來更安全、更美好的出行體驗。只有在此基礎(chǔ)上不斷精進(jìn)，汽車行業(yè)才能實現(xiàn)高質(zhì)量的可持續(xù)發(fā)展。