每經(jīng)記者｜唐俊    每經(jīng)編輯｜楊歡

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專業(yè)貨運機場的想象力有多大？

作為全國首個獲批的專業(yè)貨運樞紐機場，鄂州花湖國際機場公布最新數(shù)據(jù)——上半年國際貨郵吞吐量22萬噸，較2024年同期增長252%；貨運航班量闖入全國前四，僅次于香港、浦東、深圳機場。

風(fēng)口之下，快遞巨頭爭相入局，航空物流競爭進入“下半場”。

不久前，新建嘉興南湖機場航站樓通過竣工驗收，預(yù)計2025年底建成投用，其也是全國第二個、長三角地區(qū)首個專業(yè)貨運機場，圓通將在此投資建設(shè)全球航空物流樞紐。

坐標(biāo)中部地區(qū)，中通航空有限公司6月中旬在長沙完成工商注冊，中通將依托長沙黃花機場建設(shè)貨運航空運營基地與貨物分撥中心，打造湖南首個貨運航空總部基地。

隨著快遞巨頭的“空中戰(zhàn)爭”愈演愈烈，老牌貨運樞紐迎來挑戰(zhàn)，東中部地區(qū)樞紐格局或?qū)⒃俣雀膶憽?/p>

長三角“上新”

同樣緊鄰上海，蘇州奔走多年也未能擁有一座機場，但嘉興南湖機場很快就要投用了。

嘉興此前有一座軍用機場，新機場在原軍用機場的基礎(chǔ)上改擴建而成。嘉興人為了這座機場，已經(jīng)等待了很多年。

2008年，浙江省就向國務(wù)院、中央軍委上報了《關(guān)于要求將嘉興軍用機場改建為軍民合用機場的請示》。但長三角中心區(qū)域機場密集、空域緊張，嘉興機場距離上海浦東、上海虹橋、杭州蕭山機場都在百公里半徑范圍內(nèi)，項目一度推進困難。

此后經(jīng)過13年的研究論證，直到2021年項目可行性報告才獲得批復(fù)。2022年11月，嘉興南湖機場全面開工，預(yù)計今年底建成投用。

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在密集的長三角機場群中，嘉興南湖機場之所以還能擁有一席之地，與其定位不無關(guān)系。

與其他長三角機場不同，嘉興南湖機場以貨運為主，圓通在此投資約122億元建設(shè)“東方天地港”，將承擔(dān)圓通全球航空物流樞紐、長三角商貿(mào)集散中心、共享型多式聯(lián)運中心三大功能。

從規(guī)劃來看，嘉興南湖機場貨運能級較高，計劃到2030年貨郵吞吐量110萬噸。與之相比，我國首個專業(yè)貨運機場鄂州花湖機場，2024年的貨郵吞吐量為102.5萬噸，排名全國第五。

中國物流學(xué)會特約研究員余家祥對城市進化論分析，上海浦東、杭州蕭山都是客貨并舉的綜合航空樞紐，客運壓力大、時刻資源緊張，貨運（尤其全貨機）受到空間和航權(quán)時刻等限制。嘉興南湖機場定位為專業(yè)性貨運樞紐，能提供更充足、更靈活的貨運專屬時刻和場地，專注于高效率的航空貨物集散，彌補長三角核心區(qū)缺乏純貨運機場的短板。

對于嘉興南湖機場是否會爭搶上海機場和杭州機場的貨源，余家祥認為，嘉興南湖機場主要是挖掘增量需求，其周邊的浙北、蘇南是高端制造、生物醫(yī)藥、跨境電商等產(chǎn)業(yè)的集聚區(qū)，對高時效、高可靠性的航空物流需求旺盛且持續(xù)增長。

“但不排除會對既有存量貨源造成分流。”他認為，長三角相關(guān)部門需要建立協(xié)同運行機制，實現(xiàn)上海、杭州機場腹艙運力和嘉興南湖機場全貨機運力的高效整合，既保持良好合作、又保留適度競爭。

中部再加碼

當(dāng)嘉興正在建設(shè)圓通全球航空物流樞紐時，長沙選擇與中通合作發(fā)展航空物流。

6月19日，中通航空有限公司于長沙自貿(mào)臨空區(qū)正式完成注冊設(shè)立，注冊資本達6億元，這標(biāo)志著湖南首家本土貨運航空公司誕生。

圖片來源：長沙自貿(mào)臨空區(qū)

此前，中通快遞已與長沙縣政府、長沙自貿(mào)臨空區(qū)達成合作意向，計劃投資建設(shè)約750畝的中通貨運航司及相關(guān)產(chǎn)業(yè)項目，涵蓋中通貨運航司、中通快運華中總部等六大核心板塊。

這看上去是一個“雙贏”的合作。中通在航空領(lǐng)域的布局相對順豐、圓通滯后，落戶長沙有助于強化在網(wǎng)絡(luò)覆蓋和競爭力。中部地區(qū)具有顯著的區(qū)位優(yōu)勢，2小時飛行可覆蓋我國絕大多數(shù)城市。

對于長沙而言，頭部快遞企業(yè)中通將其航空業(yè)務(wù)落地，無疑將推動長沙黃花國際機場貨郵吞吐量大幅提升。

2024年，長沙黃花機場完成貨郵吞吐量19.98萬噸，同比增長13.0%，低于全國19.2%的增速，全國排名僅在第22名。聚焦競爭激烈的中部地區(qū)，長沙黃花機場這一規(guī)模也僅排在第三位，第一是鄂州花湖機場，第二是鄭州新鄭機場，這兩座機場的貨郵吞吐量分列全國第五和第六。

鄂州花湖機場是新建的專業(yè)貨運機場，其崛起之路有一定特殊性，鄭州新鄭機場則是憑借其自身努力一路向上。

2024年，鄭州新鄭機場年貨郵吞吐量突破80萬噸，創(chuàng)下自1997年通航以來的最高紀(jì)錄，穩(wěn)居全國第6位。而在2009年，鄭州新鄭機場的貨郵吞吐量僅排在全國第21位，與目前長沙的位次接近。

現(xiàn)在，長沙終于等來機會。當(dāng)?shù)孛襟w報道稱，中通航空項目將助力湖南打造國際航空樞紐。“有本土的、大型的基地航司是提升航空樞紐能級的關(guān)鍵要素，長沙機場未來潛力很大，但關(guān)鍵還是看運營。”余家祥說。

待中通與長沙的合作正式落地后，中部地區(qū)航空貨運預(yù)計將形成武漢—鄂州、鄭州、長沙三足鼎立的新格局，競爭將更加激烈。

樞紐新模式

時間回到2022年7月17日，被稱為“中國版孟菲斯”的鄂州花湖機場正式通航。

花湖機場首航航班 圖片來源：中國民航報

孟菲斯機場是全球最大的貨運機場，其成功被歸因于與聯(lián)邦快遞的緊密合作，也是鄂州花湖機場的學(xué)習(xí)對象。鄂州花湖機場規(guī)劃之初，就與順豐緊密合作，順豐大規(guī)模的物流網(wǎng)絡(luò)帶動鄂州花湖機場貨運量迅速提升。

截至2024年年末，順豐已擁有全貨機110架。鄂州憑借花湖機場，接連獲得全球性郵政快遞樞紐承載城市、空港型國家物流樞紐、國家骨干冷鏈物流基地等定位，成為全國少有的擁有雙一類開放口岸的城市。

“快遞巨頭深度參與或主導(dǎo)機場規(guī)劃、建設(shè)和運營，將其作為企業(yè)自身航空網(wǎng)絡(luò)的核心樞紐，形成‘航空樞紐+超級轉(zhuǎn)運中心+物流和產(chǎn)業(yè)生態(tài)’的緊密捆綁模式，鄂州花湖機場的經(jīng)驗證明這種模式是可行的。”余家祥說。

鄂州花湖機場后，“物流公司+機場”的模式也越來越多。中國郵政的貨運機隊規(guī)模僅次于順豐，其主運營基地設(shè)在南京祿口國際機場；京東航空自2022年起正式投入運營，以南通興東國際機場為主運營基地。

眼下，還有“圓通+嘉興機場”“中通+長沙機場”即將上新，兩座城市已入選國家物流樞紐——嘉興在2022年入選生產(chǎn)服務(wù)型國家物流樞紐，最近長沙又入選空港型國家物流樞紐。

隨著嘉興南湖機場投用臨近，嘉興正朝著全球航空物流樞紐進發(fā)。“項目將大幅提升嘉興的城市能級，從區(qū)域性的城市躍升為國家、國際級的物流樞紐。”余家祥說。

不過嘉興南湖機場與鄂州花湖機場也有不同。順豐是花湖機場的絕對主導(dǎo)方，機場是為順豐量身定制的樞紐；但圓通只是嘉興南湖機場內(nèi)全球航空物流樞紐項目的投資和運營主體，機場本身由地方政府和機場集團主導(dǎo)建設(shè)和運營，并且機場還有軍用和客運用途。

余家祥認為，嘉興、鄂州、長沙等航空樞紐項目落地，正重塑中國航空貨運格局，從“客運為主、貨運為輔”邁向“客貨并舉、專業(yè)化貨運崛起”，航空承運人與航空樞紐機場及所在城市將深度捆綁。

眼下，還未布局航空樞紐的物流巨頭所剩不多，下一個被選中的機場會是誰？