每經(jīng)記者｜劉曦    每經(jīng)編輯｜孫磊

6月9日，乘聯(lián)分會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1~5月，全國乘用車市場累計(jì)零售銷量為881.1萬輛，同比增長9.1%。其中，5月，全國乘用車市場零售銷量為193.2萬輛，同比增長13.3%，環(huán)比增長10.1%。

圖片來源：乘聯(lián)分會(huì)

乘聯(lián)分會(huì)秘書長崔東樹表示，與過去幾年國內(nèi)車市零售呈現(xiàn)“前低后高”的走勢(shì)不同，今年5月車市零售量較2018年5月銷售181萬輛的最高水平增長了6%，呈現(xiàn)出超強(qiáng)增長態(tài)勢(shì)。

崔東樹認(rèn)為，在外部貿(mào)易環(huán)境改善和“兩新”政策的拉動(dòng)下，春節(jié)后車市熱度持續(xù)走強(qiáng)。與此同時(shí)，在國家促消費(fèi)政策的推動(dòng)下，多地出臺(tái)并落實(shí)了相應(yīng)的地方促消費(fèi)政策，加之車展等線下活動(dòng)全面重啟，共同推動(dòng)了車市增長。

自主品牌乘用車市場份額達(dá)65.2%，豪華品牌受沖擊

今年5月，國內(nèi)自主品牌乘用車零售銷量繼續(xù)保持高增長態(tài)勢(shì)，達(dá)到126萬輛，同比增長29%，環(huán)比增長9%，市場份額為65.2%，同比增長8個(gè)百分點(diǎn)。1~5月，自主品牌零售市場份額為64%，較去年同期增長7.9個(gè)百分點(diǎn)。

對(duì)于自主品牌乘用車持續(xù)保持高增長的原因，崔東樹認(rèn)為，這主要得益于自主品牌在新能源車市場和出口市場獲得明顯增量，主流車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異，包括比亞迪、吉利汽車、奇瑞汽車、長安汽車等傳統(tǒng)車企品牌市場份額提升明顯。

區(qū)別于自主品牌的高增長，主流合資品牌和豪華車品牌的銷量同比下降，但環(huán)比均有一定增長。其中，5月，主流合資品牌零售47萬輛，同比下降5%，環(huán)比增長7%。

其中，德系品牌5月零售份額為15.3%，同比下降3.3個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌零售份額為12.6%，同比下降2.2個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌市場零售份額為5.2%，同比下降1.5個(gè)百分點(diǎn)。

豪華車方面，5月，國內(nèi)豪華車零售20萬輛，同比下降18%，環(huán)比增長19%；豪華品牌零售份額為10.3%，同比下降3.9個(gè)百分點(diǎn)。

對(duì)此，崔東樹在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示：“傳統(tǒng)豪華車銷量下滑，主要源于自主品牌在高端市場的強(qiáng)勢(shì)崛起。”他認(rèn)為，中國品牌通過智能化、電動(dòng)化等優(yōu)勢(shì)，結(jié)合稅收政策紅利，在高端市場形成競爭力，對(duì)傳統(tǒng)豪華車造成沖擊。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國梅 攝（資料圖） 

他也提到，部分合資品牌正依托中國供應(yīng)鏈加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，例如東風(fēng)日產(chǎn)等推出的新車型表現(xiàn)亮眼，顯示出合資車企正在適應(yīng)市場變化，尋求突破。

出口方面，根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)，5月我國乘用車出口（含整車與CKD）44.8萬輛，同比增長13.5%，環(huán)比增長6%；1~5月乘用車廠商出口200萬輛，同比增長3%。5月我國新能源車出口量占出口總量的44.5%，較同期增加16.6個(gè)百分點(diǎn)。5月自主品牌出口達(dá)到37.5萬輛，同比增長18%，環(huán)比增長10%；合資與豪華品牌出口7.3萬輛，同比下降2.2%。

隨著“兩新”政策效應(yīng)持續(xù)顯現(xiàn)，在汽車置換更新補(bǔ)貼政策帶動(dòng)下，今年1~4月汽車行業(yè)的收入為3.25萬億元，同比增長7%；但利潤方面，汽車行業(yè)的利潤率為4.1%，同比下降5.1%至1326億元，相對(duì)于下游工業(yè)企業(yè)利潤率5.6%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低。

針對(duì)當(dāng)前市場狀況，中汽協(xié)和工信部近期相繼發(fā)聲，明確反對(duì)"內(nèi)卷式"價(jià)格戰(zhàn)，強(qiáng)調(diào)要維護(hù)公平競爭秩序。對(duì)此，崔東樹表示，自去年7月以來，行業(yè)資源價(jià)格已出現(xiàn)明顯下降，帶動(dòng)整車成本合理下行，燃油車與新能源車的價(jià)格競爭態(tài)勢(shì)已趨于平緩。

他強(qiáng)調(diào)，惡性價(jià)格戰(zhàn)不僅會(huì)擾亂市場秩序，更會(huì)引發(fā)消費(fèi)者觀望情緒，不利于行業(yè)健康發(fā)展。在政策引導(dǎo)下，當(dāng)前汽車市場正逐步形成更加穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢(shì)：一方面有助于改善新車經(jīng)銷商的經(jīng)營狀況，另一方面也能有效緩解二手車市場因新車價(jià)格波動(dòng)帶來的沖擊。

新勢(shì)力零售份額同比增4.5%，特斯拉市場份額下降

作為中國汽車市場重要組成部分，今年5月，國內(nèi)新能源乘用車零售銷量為102.1萬輛，同比增長28.2%，環(huán)比增長12.1%，滲透率為52.9%，較去年同期提升6.2個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌中的新能源車滲透率為74.6%；豪華車中的新能源車滲透率為25.0%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有6.4%。

從月度新能源車國內(nèi)零售份額看，5月自主品牌新能源車零售份額為71.2%，同比增加0.5個(gè)百分點(diǎn)；主流合資品牌新能源車份額為3.1%，同比下降1.5個(gè)百分點(diǎn)；新勢(shì)力份額為20.5%，小鵬汽車、零跑汽車、小米汽車等品牌拉動(dòng)新勢(shì)力份額同比增長4.4個(gè)百分點(diǎn)；特斯拉市場份額為3.8%，同比下降3.1個(gè)百分點(diǎn)。

今年1~5月，國內(nèi)新能源乘用車?yán)塾?jì)零售銷量為435.1萬輛，同比增長34.1%，對(duì)整體乘用車銷量貢獻(xiàn)度超過49%。

圖片來源：乘聯(lián)分會(huì)

新能源乘用車批發(fā)量方面，5月，我國新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到121.6萬輛，同比增長33.0%，環(huán)比增長7.0%，廠商批發(fā)滲透率為52.6%，較2024年5月提升8.0個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌新能源車滲透率為68.7%；豪華車中的新能源車滲透率為37.5%；而主流合資品牌新能源車滲透率較上月5%降至4.3%。

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月，國內(nèi)新能源乘用車零售銷量突破2萬輛的品牌共計(jì)18家，同比增3家，環(huán)比增1家。其中，銷量排名前十的品牌分別為比亞迪汽車（37.6萬輛）、吉利汽車（13.8萬輛）、長安汽車（8萬輛）、上汽通用五菱（6.2萬輛）、特斯拉中國（6.1萬輛）、奇瑞汽車（5.6萬輛）、零跑汽車（4.5萬輛）、理想汽車（4萬輛）、賽力斯汽車（3.6萬輛）、小鵬汽車（3.3萬輛）。

從上述數(shù)據(jù)可以看到，自主主流車企的新能源日益走強(qiáng)，比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車等車企國內(nèi)新能源零售表現(xiàn)很好，而零跑汽車、理想汽車、賽力斯汽車、小鵬汽車4家新勢(shì)力品牌均進(jìn)入前十。

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月新勢(shì)力零售份額為20.5%，同比增加4.5個(gè)百分點(diǎn)。其中，小米汽車、小鵬汽車、零跑汽車、鴻蒙智行等貢獻(xiàn)5.8個(gè)百分點(diǎn)的份額增量。而自主傳統(tǒng)車企的獨(dú)立新能源品牌作為創(chuàng)二代的表現(xiàn)較強(qiáng)，份額為12.5%，同比持平。深藍(lán)汽車、阿維塔汽車、方程豹、極狐汽車等自主大集團(tuán)的自創(chuàng)新能源品牌表現(xiàn)優(yōu)秀。

展望6月，乘聯(lián)分會(huì)分析稱，隨著報(bào)廢更新政策落地實(shí)施，6月車市將延續(xù)5月的增長態(tài)勢(shì)，但受去年同期高基數(shù)影響，增速可能放緩。當(dāng)前國內(nèi)汽車行業(yè)庫存維持在350萬輛、57天的較高水平，顯示市場仍處于去庫存周期。