每經(jīng)記者｜趙李南    每經(jīng)編輯｜董興生    

7月6日，中遠(yuǎn)海控（SH601919，股價(jià)13.92元，市值2229億元）發(fā)布公告稱，經(jīng)初步測算，預(yù)計(jì)公司2022年上半年實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤約人民幣647.16億元，同比增長約74.45%。

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《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，今年上半年，海運(yùn)行業(yè)延續(xù)去了去年的態(tài)勢，供求關(guān)系仍然緊張是中遠(yuǎn)?？貥I(yè)績增長的原因之一。

近期，海運(yùn)費(fèi)用有所下降。有研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，短期內(nèi)海運(yùn)費(fèi)用仍會受到港口擁堵等因素影響形成支撐，但長期看海運(yùn)費(fèi)用回歸速度會加快。

預(yù)計(jì)凈利潤同比增長超7成

“經(jīng)初步測算，預(yù)計(jì)2022年上半年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約人民幣647.16億元，同比增加約人民幣276.18億元，同比增長約74.45%。”中遠(yuǎn)?？乇硎尽?/p>

針對業(yè)績增長原因，中遠(yuǎn)海控解釋稱，國際集裝箱運(yùn)輸供求關(guān)系較為緊張，主干航線出口運(yùn)價(jià)保持高位運(yùn)行。

“報(bào)告期內(nèi)，受新冠肺炎疫情影響，全球供應(yīng)鏈發(fā)生嚴(yán)重遲滯，全球客戶對供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和韌性提出了更高的要求。”中遠(yuǎn)?？乇硎尽?/p>

值得注意的是，中遠(yuǎn)海控的單季度營業(yè)收入與中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)（CCFI）呈現(xiàn)出高度正相關(guān)。

數(shù)據(jù)來源：同花順iFind 每經(jīng)記者制圖

“報(bào)告期內(nèi)，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)（CCFI）均值為3286.03點(diǎn)，同比增長59%。”中遠(yuǎn)?？乇硎?。

今年上半年，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)維持了高位增長。同時(shí)，雖然價(jià)格上漲，但我國港口的集裝箱吞吐量仍然有所增長。換句話說，集裝箱海運(yùn)行業(yè)在今年上半年實(shí)現(xiàn)了量價(jià)同增。

交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，2022年5月，我國港口集裝箱吞吐量延續(xù)良好表現(xiàn)，沿海和內(nèi)河港口吞吐量均上漲。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國港口完成集裝箱吞吐量2543萬TEU（國際標(biāo)準(zhǔn)箱單位），較去年同期上漲4.3%。其中，沿海港口完成集裝箱吞吐量2228萬TEU，同比上漲3.8%；內(nèi)河港口完成集裝箱吞吐量316萬TEU，同比上漲8.2%。

在行業(yè)量價(jià)齊升的大背景下，中遠(yuǎn)?？氐目蛻粢裁媾R了極大挑戰(zhàn)。中遠(yuǎn)海控表示，其提供“水水中轉(zhuǎn)”、“水鐵聯(lián)運(yùn)”等靈活替代方案，充分發(fā)揮科技創(chuàng)新和數(shù)字化在供應(yīng)鏈體系中的重要作用，竭盡所能幫助客戶度過充滿挑戰(zhàn)的時(shí)期，為保障全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定貢獻(xiàn)力量。

近期航運(yùn)費(fèi)用已有所回調(diào)

今年二季度以來，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)有一定回調(diào)。6月，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為3228.37點(diǎn)，較上月平均上漲3.5%；反映即期市場的上海出口集裝箱綜合指數(shù)平均值為4219.85點(diǎn)，較上月平均上漲1.4%。

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針對6月的航運(yùn)價(jià)格，上海航運(yùn)交易所分析稱：“前期集裝箱租船市場行情積累較大漲幅后，本月市場租賃價(jià)格出現(xiàn)調(diào)整走勢，部分中小型船舶租賃市場價(jià)格小幅回落。據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，2022年6月份，4400TEU、6800TEU、9000TEU型船舶租金與上月持平，1700TEU、2750TEU船舶租金較上月下跌3.0%、0.1%。”

相較之下，代表國際航運(yùn)費(fèi)用水平的波羅的海干散貨指數(shù)的波動(dòng)幅度遠(yuǎn)大于中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)。雖然前期有較大的回落，但波羅的海干散貨指數(shù)在今年5月前一直呈現(xiàn)了增長態(tài)勢，從6月也開始逐步回調(diào)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，全球需求的走弱或是影響海運(yùn)運(yùn)費(fèi)指數(shù)回調(diào)的一個(gè)原因?？死松诮衲?月13日的一份研究中表示：“全球集裝箱海運(yùn)貿(mào)易目前面臨下行壓力，短期內(nèi)港口擁堵及物流中斷將繼續(xù)為即期運(yùn)價(jià)和租金市場提供支撐。但中長期而言，隨著港口擁堵的緩解，未來兩年運(yùn)力的急劇增長以及全球集運(yùn)貿(mào)易的下行壓力，集裝箱船市場回歸正?；倪M(jìn)程可能加快。”

克拉克森也在該研究中下調(diào)了全球海運(yùn)集裝箱貿(mào)易量增長預(yù)測。“我們目前已將全球海運(yùn)集裝箱貿(mào)易量增長預(yù)測下調(diào)至1.3%（以TEU計(jì)），同時(shí)箱海里貿(mào)易預(yù)測下調(diào)至0.5%。全球集運(yùn)貿(mào)易面臨的風(fēng)險(xiǎn)和不確定因素持續(xù)增多，當(dāng)前預(yù)測仍存在繼續(xù)下調(diào)的可能。”克拉克森表示。

與克拉克森的短期運(yùn)價(jià)有支撐判斷有所不同，中信期貨在7月3日的一份研報(bào)中預(yù)測，集裝箱船運(yùn)價(jià)短期將繼續(xù)回落。中信期貨認(rèn)為，船舶閑置比例繼續(xù)回升至4.3%，高于去年同期。此外，需求總體轉(zhuǎn)弱，沃爾瑪?shù)却笮瓦M(jìn)口商訂單下滑。港口擁堵小幅加劇，供應(yīng)鏈問題向鐵路端延伸。貨代端運(yùn)費(fèi)回落更快，船東依然希望通過調(diào)整航速和閑置運(yùn)力挺價(jià)，預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)震蕩回落。