每經(jīng)記者｜張韻    每經(jīng)編輯｜文多    

6月15日，華貿物流（603128.SH）2020年年度股東大會召開，股東大會決議公告顯示，《關于與誠通財務有限責任公司簽署〈金融服務框架協(xié)議〉的議案》、《關于2021年度日常關聯(lián)交易的議案》雖然都獲表決通過，但反對票數(shù)都達到了2070.87萬股，反對票比例達到了8.6529%。

從華貿物流一季報來看，兩千余萬股的持股數(shù)量，足以躋身公司前十大股東之列。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，股東大會上，公司董秘于永乾在宣讀議案時表示：“2021年，公司擬在關聯(lián)方誠通財務開立存款賬戶，預計交易金額為6億元，目的是通過財務公司提供的金融項目更好（地）服務于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營；與此同時，公司已與關聯(lián)方重慶中集等共同成立合資公司從事鐵路代理及多式聯(lián)運業(yè)務。”

華貿物流董事長向宏（左）、總經(jīng)理陳宇 圖片來源：每經(jīng)記者 張韻 攝

跨境電商物流成風口？

6月15日，華貿物流年度股東大會召開，包括公司董事長向宏在內的三位集團高管當天一早便從北京趕到上海。

業(yè)務方面，2020年，以國際空運、國際海運為核心的跨境電商綜合物流業(yè)務是華貿物流盈利的主要來源，公司國際空運的進出口貨運量在國內主要空港和物流節(jié)點城市占據(jù)領先地位，在國際海運方面，華貿物流稱正在加快綜合物流業(yè)務的發(fā)展，跨境電商物流成為去年的發(fā)展重點和亮點。

在聚焦主業(yè)的基礎上，華貿物流方面稱，國內國際物流企業(yè)未來最大的增長極和賽道是在跨境電商物流領域、國際空運快遞領域以及國際工程物流領域。

據(jù)華貿物流董秘于永乾透露，今年年初經(jīng)過系統(tǒng)梳理，華貿物流預計2021年可實現(xiàn)利潤總額8億元，預計同比增長11%，主要就是考慮到跨境電商物流增速較快。“百分之十幾的增速不是目標，我們的目標是跨越式發(fā)展，跨境電商物流只是其中一個細分領域。”于永乾說。

于永乾表示，跨境電商物流難度主要是客戶對清關效率和全程安全能力的考量要求較高，公司利用信息技術并與部分國內B2C跨境出口電商企業(yè)合作，并會在2021年繼續(xù)加快對跨境電商企業(yè)的資本收購。

在股東大會現(xiàn)場，華貿物流總經(jīng)理陳宇向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，跨境電商物流是一個新興行業(yè)，從業(yè)者需要對市場有很深的理解和預判性，行業(yè)對時效、供應鏈體系、網(wǎng)絡都有一定標準，經(jīng)過十來年的快速迭代，行業(yè)越來越成熟，競爭格局也慢慢顯現(xiàn)。

“華貿物流在這個細分市場不具有先發(fā)優(yōu)勢，我們也是在探索傳統(tǒng)物流企業(yè)和新興跨境電商企業(yè)的結合中想實現(xiàn)超越。”陳宇進一步表示，跨境電商物流在時效、網(wǎng)絡、精細化管理、信息化建設、海外擴展等方面都有所不同，但這又是今后的一個發(fā)展趨勢。

因此，華貿物流的策略希望，在跨境電商物流這一細分市場，通過并購方式快速構建跨境電商的生態(tài)體系，用資本換市場，用資本換平臺，用資本換網(wǎng)絡，逐步形成一張“有機的網(wǎng)”。

另一方面，陳宇解釋道，華貿物流之所以進入該領域，是因為公司擁有傳統(tǒng)的存量貨源以及穩(wěn)定的干線運輸關系，在海外有普貨的配送基礎，可以與并購的標的企業(yè)結合，通過賦能讓公司在跨境電商物流的細分市場上發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢。

圖片來源：每經(jīng)記者 張韻 攝

跨境物流整合大潮正在拉開

當前，整個國際物流產(chǎn)業(yè)外部環(huán)境、市場需求、業(yè)務模式等發(fā)生了重大變化，服務單一、運輸成本高、信息交換效率低、運輸過程不透明、供應鏈上各角色的協(xié)同效率低等問題凸顯。

“中國的基礎產(chǎn)業(yè)空間巨大，物流是其中之一，但現(xiàn)在還沒有完全整合好，各個細分市場都有機會。”陳宇表示，做國際物流要求的標準化程度要更高一些，目前市場還在培育期，但很快會形成趨勢，掌握先進理念、管理體系成熟的企業(yè)就會脫穎而出。

于永乾表示，更好地領跑細分領域是公司向物流價值鏈中高端升級之路，跨境電商物流領域的堵點是運力資源配置思維客戶化，國際空運快遞領域的難點是海外地面終端服務本土化，國際工程物流領域的痛點是物流網(wǎng)絡全球化。此前公司著力推進了后兩項工作，在美洲、歐洲、非洲、東南亞等地完善原公司并建立新公司，團隊成員逐步本土化。

“我們會梳理在整條物流產(chǎn)業(yè)鏈中，哪些是比較欠缺的，部分通過并購，部分通過引進團隊，部分通過內生發(fā)展。”如今，在華貿物流的增量凈利中，通過外延并購實現(xiàn)的占比已過半，陳宇表示，現(xiàn)在公司的基本管理能力已經(jīng)建立起來，根據(jù)行業(yè)發(fā)展和戰(zhàn)略布局，圍繞主業(yè)進行并購，得益于公司對中國市場的了解，華貿依然能夠占據(jù)戰(zhàn)略主導權。

行業(yè)內跨境物流整合大潮正在拉開，華貿物流也通過收購入股加快進入郵政空運業(yè)務細分市場，并已經(jīng)在籌劃購置或以融資租賃方式取得一定的貨運專機。對此陳宇表示，不能一味地追求輕資產(chǎn)，購置貨機看起來“重”，實際上降低了運行成本提高了效率，并給客戶提供了穩(wěn)定的服務保障，對整個運營來說是變“輕”了。

從短期來看，于永乾則更關注中國外貿市場正在發(fā)生的巨變，他表示，人民幣升值、原材料上漲、運價上漲、人工成本上漲是外貿企業(yè)共同面臨的艱難環(huán)境，盡管物流企業(yè)受益于疫情，但最終若上述情況對國內外貿企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生不利影響，那對物流行業(yè)的影響也是不容忽視的。

高運價是否對物流業(yè)有直接影響？“對于物流企業(yè)來說，發(fā)展不應該受運價的影響，如果市場下行，采購成本降低，利潤增厚；如果市場上行，運價高，只要企業(yè)掌控了運力，也是發(fā)展。”在陳宇看來，關鍵在于各項資源的合理配置，“現(xiàn)在對企業(yè)整合資源的要求提高了，這也是我們的價值所在，物流企業(yè)看天吃飯就完了”。

總經(jīng)理陳宇在送別到場股東時說：“要多關注華貿，錯過這個機會，再想追趕這風口就難了。”