每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜張北    

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錯(cuò)過(guò)了董明珠，一汽夏利最終選擇了與一家造車新勢(shì)力企業(yè)——博郡汽車牽手，令人多少有些意外。

與“董小姐”以及格力電器的知名度相比，這家成立于2016年的新能源汽車企業(yè)并沒(méi)有過(guò)多的曝光度。承擔(dān)負(fù)債并以現(xiàn)金出資的方式組建合資公司，博郡汽車與一汽夏利的“牽手”方式另辟蹊徑，為什么不是代工？難道僅是為了生產(chǎn)資質(zhì)而來(lái)？雙方合作方式在業(yè)界引發(fā)了一連串的猜想。

6月11日，在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)，博郡汽車董事長(zhǎng)、CEO 黃希鳴給出了否定的答案。“資質(zhì)可以花錢買到，通過(guò)地方政府也可以搞定廠房和設(shè)備。” 黃希鳴認(rèn)為，代工模式不如合資模式更能發(fā)揮“1+1>2”的效果。

在底特律工作了多年，黃希鳴仍舊未改湖南鄉(xiāng)音。面對(duì)業(yè)內(nèi)盛傳的2019年造車新勢(shì)力的機(jī)會(huì)窗口即將關(guān)閉的傳言，他則表示：“車市在今明兩年洗牌是好事，一些熬不住的企業(yè)先被淘汰出局，會(huì)騰出更多的市場(chǎng)空間。2020年之后，會(huì)是市場(chǎng)的快速上升時(shí)期。”

“代工模式不如合資模式”

為了解決生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題，造車新勢(shì)力們“各顯神通”，紛紛通過(guò)主動(dòng)申請(qǐng)、代工模式、購(gòu)買資質(zhì)進(jìn)入車市。博郡汽車也曾考慮過(guò)代工模式，并與一汽吉林簽訂了合作協(xié)議。但后來(lái)經(jīng)過(guò)種種考慮，博郡汽車最終選擇接盤一汽夏利。

4月底，一汽夏利（000927，SZ）發(fā)布公告稱，擬以整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)負(fù)債出資，南京博郡新能源汽車有限公司（即博郡汽車）以現(xiàn)金出資，雙方在天津成立合資公司，生產(chǎn)新能源車型。從公告上看，博郡汽車主要在新能源產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和機(jī)制方面有優(yōu)勢(shì)，一汽夏利提供在整車生產(chǎn)制造方面的管理和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，博郡汽車與一汽夏利成立合資公司的模式，與“江淮蔚來(lái)”“海馬小鵬”代工模式并無(wú)本質(zhì)區(qū)別。

為了獲得“準(zhǔn)生證”，蔚來(lái)和小鵬分別選擇了江淮和海馬進(jìn)行代工。然而，業(yè)內(nèi)對(duì)此模式褒貶不一。蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌曾表示：“在全國(guó)已有那么多富余優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能的情況下我們?cè)偃ブ貜?fù)建設(shè)生產(chǎn)廠，這就是浪費(fèi)了。”小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬則坦言：“我一直都認(rèn)為自己建廠和合作建廠各有好壞。”

不過(guò)博郡汽車與一汽夏利的合作模式并非完全的代工模式，而是成立全新的合資公司。在黃希鳴看來(lái)，代工模式不如合資模式更能發(fā)揮“1+1>2”的效果。“代工模式下，代工方和我們可能會(huì)有訴求不吻合的地方，合資模式則可以解決這些問(wèn)題。在最初談合作時(shí)，我們也談過(guò)不同的模式組合，合資模式是在這個(gè)過(guò)程中談出來(lái)的。這一模式能讓雙方把資源整合得更好。”

回顧與一汽夏利的合作，黃希鳴強(qiáng)調(diào)博郡汽車最開(kāi)始就不是奔著“資質(zhì)”而來(lái)，更不是為了設(shè)備和廠房。“資質(zhì)可以花錢買到，通過(guò)地方政府也可以搞定廠房和設(shè)備。但生產(chǎn)管理團(tuán)隊(duì)才是保證產(chǎn)品落地的基礎(chǔ)，博郡汽車看重的是一汽夏利的生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)和生產(chǎn)體系。”

值得一提的是，一汽夏利最開(kāi)始引進(jìn)的是豐田的生產(chǎn)體系，這一點(diǎn)更是吸引了想在產(chǎn)品可靠性上對(duì)標(biāo)豐田汽車的黃希鳴。“即使解決了資質(zhì)和生產(chǎn)廠房設(shè)備等問(wèn)題，并不一定能造出好車來(lái)。一汽夏利與豐田汽車的生產(chǎn)體系最為接近，近期我們會(huì)做一些生產(chǎn)質(zhì)量的改造升級(jí)，未來(lái)計(jì)劃引入一些日本專家級(jí)的人才。把最新的質(zhì)量體系經(jīng)驗(yàn)帶進(jìn)來(lái)，做進(jìn)一步提升。”黃希鳴對(duì)記者說(shuō)。

6月11日，記者也在博郡汽車上海辦公室看到一汽夏利的工作人員來(lái)到博郡汽車溝通具體生產(chǎn)細(xì)節(jié)。顯然，雙方的“磨合”工作已經(jīng)開(kāi)始。

渠道建設(shè)以傳統(tǒng)為主

博郡汽車的“野心”從產(chǎn)品規(guī)劃環(huán)節(jié)就已體現(xiàn)得很明顯，其在最開(kāi)始就推出了三個(gè)平臺(tái)且定位不同。

據(jù)記者了解，博郡汽車的首款車是計(jì)劃在2020年第一季度交付的iv6，補(bǔ)貼前預(yù)售價(jià)區(qū)間是25萬(wàn)~35萬(wàn)元；第二款車售價(jià)大約在十幾萬(wàn)元，擔(dān)負(fù)“走量”任務(wù)；今年在上海車展亮相的SUV iV7是針對(duì)成員較多的家庭。“我們短期內(nèi)不會(huì)推特別貴的，比如50萬(wàn)元以上的車型暫時(shí)不會(huì)考慮。”黃希鳴說(shuō)。

事實(shí)上，當(dāng)前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中相似的電動(dòng)車并不在少數(shù)，為何消費(fèi)者要為博郡汽車“買單”？

“博郡汽車的產(chǎn)品追求‘沒(méi)有短板’?；ヂ?lián)網(wǎng)的思維是用一個(gè)亮點(diǎn)打響一個(gè)產(chǎn)品，但汽車產(chǎn)品不能有槽點(diǎn)，每個(gè)點(diǎn)都亮最好。同樣的車，續(xù)航里程上，博郡汽車能比其他車多15%~20%左右，可靠性上，則以豐田汽車為標(biāo)準(zhǔn)。”黃希鳴稱，當(dāng)下新能源汽車市場(chǎng)并無(wú)真正的“爆款”，這正是博郡的追求所在。

隨著生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)入正軌，交付日期臨近，如何鋪設(shè)下游渠道對(duì)博郡汽車來(lái)說(shuō)已十分迫切。據(jù)了解，日前博郡汽車獲得的25億元融資，就計(jì)劃用于產(chǎn)品研發(fā)和市場(chǎng)營(yíng)銷。博郡汽車的銷售渠道建設(shè)將以傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式為主，采取“1+N”形式，即在一個(gè)城市有一個(gè)中心店和多個(gè)小型店。

反觀業(yè)內(nèi)，不少造車新勢(shì)力都選擇在各城市的繁華地段建造直營(yíng)品牌體驗(yàn)中心，如僅上海興業(yè)太古匯就有特斯拉、蔚來(lái)和拜騰三家車企的體驗(yàn)中心。盡管花費(fèi)不菲，但他們認(rèn)為這是產(chǎn)品宣傳和品牌形象打造的必要舉措。

甚至受“新四化”沖擊，不少傳統(tǒng)車企高層都曾表示要向造車新勢(shì)力學(xué)習(xí)，探索新零售等模式。在此情形下，為何博郡汽車不熱衷于建造直營(yíng)品牌體驗(yàn)中心，仍選擇傳統(tǒng)汽車銷售模式？

“因?yàn)閷I(yè)的人做專業(yè)的事，經(jīng)銷商對(duì)銷售、服務(wù)有多年積累，這個(gè)體系具有可以借鑒的東西。所以博郡汽車考慮在渠道層面主要采用以經(jīng)銷商為主的傳統(tǒng)方式，但也會(huì)有其他模式補(bǔ)充，比如直營(yíng)，我們會(huì)好好研究。”黃希鳴向記者表示，在渠道建設(shè)上，博郡汽車將采取“開(kāi)放”的探索態(tài)度。

“今年全國(guó)計(jì)劃建設(shè)幾十家店到一百家店左右，之后看產(chǎn)品下沉級(jí)別再加強(qiáng)布局。因?yàn)楫a(chǎn)能有限，單店的銷售量和經(jīng)銷商的投資回報(bào)要保證。”黃希鳴透露，未來(lái)博郡汽車會(huì)考慮用天津一汽夏利的部分渠道資源。

造車仍需情懷

雖然被打上了造車新勢(shì)力的標(biāo)簽，但博郡汽車在不少方面又和造車新勢(shì)力不太一樣，比如產(chǎn)品規(guī)劃和渠道建設(shè)思路上。這與博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴的經(jīng)歷過(guò)往不無(wú)關(guān)系。

1994年，黃希鳴加入福特汽車，之后又在通用汽車工作了兩年。2008年趁著中國(guó)汽車業(yè)第二波海歸潮，黃希鳴開(kāi)始了第一次創(chuàng)業(yè)，成立上海思致汽車工程技術(shù)有限公司，為主機(jī)廠設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和改進(jìn)平臺(tái)等，逐漸積累了底盤平臺(tái)、車輛性能、三電技術(shù)等經(jīng)驗(yàn)。

博郡汽車是黃希鳴的第二次創(chuàng)業(yè)，這與不少造車人的經(jīng)歷一樣。如零跑汽車創(chuàng)始人朱江明也曾從事過(guò)通訊調(diào)度產(chǎn)品工廠、安防、視頻等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，他曾告訴記者之前的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷是技術(shù)、供應(yīng)鏈管理和資金的積累。對(duì)黃希鳴而言，從幫人造車到自己造車，20年的汽車工作經(jīng)歷則讓他堅(jiān)信依然要遵循汽車研發(fā)和制造規(guī)律來(lái)造車。

“車輛在交付給消費(fèi)者前要做很多實(shí)驗(yàn)，這些實(shí)驗(yàn)需要一兩年時(shí)間才能完成。當(dāng)你拿到車的那一刻，就已經(jīng)知道這款產(chǎn)品能不能經(jīng)受得住10年考驗(yàn)。”黃希鳴稱造車耗時(shí)長(zhǎng)短源于造車觀念的差異。

黃希鳴的這一觀點(diǎn)也體現(xiàn)在對(duì)融資方的選擇上。據(jù)了解，博郡汽車的投資方中有不少產(chǎn)業(yè)資本。6月3日，博郡汽車獲得的25億元融資里就有不少來(lái)自供應(yīng)商伙伴的投資，如曾和博郡汽車在電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)行過(guò)合作的銀鞍資本。

“很多短期資本有時(shí)效，兩年、三年必須套利走，而產(chǎn)業(yè)資本不同。他們不會(huì)只看重短期利益，更看重產(chǎn)業(yè)的協(xié)同效應(yīng)和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，會(huì)持續(xù)支持博郡汽車。這減輕了我們的壓力，從而更關(guān)注產(chǎn)品品質(zhì)，而非單純的時(shí)效。”黃希鳴對(duì)記者說(shuō)。

與不少造車新勢(shì)力的創(chuàng)始人一樣，黃希鳴的造車之路也源于“情懷”。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為在電動(dòng)車領(lǐng)域，中國(guó)有歷史機(jī)遇和窗口，有機(jī)會(huì)培養(yǎng)出一個(gè)偉大的汽車產(chǎn)業(yè)，也能孕育一兩家偉大的汽車公司。這正是不少造車新勢(shì)力選擇加入“造車”大軍的初衷。朱江明就曾向記者表示：“中國(guó)汽車品牌還未走向世界，至今在整體國(guó)際汽車市場(chǎng)仍處于邊緣地位。我相信‘讓中國(guó)的汽車走向世界’是所有中國(guó)企業(yè)家們都想完成的夢(mèng)想。”

黃希鳴則坦言：“沒(méi)有情懷是造不了車的，造車比經(jīng)營(yíng)原來(lái)的企業(yè)辛苦多了。但我感到電動(dòng)車領(lǐng)域是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)超越的歷史機(jī)會(huì)，希望博郡未來(lái)能在國(guó)際舞臺(tái)上跟大眾、豐田競(jìng)爭(zhēng)。”