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每經(jīng)記者 李卓 實(shí)習(xí)記者 許戀戀

比共享單車只多了一個(gè)字，共享電單車無(wú)論在發(fā)展規(guī)模、監(jiān)管政策以及資本青睞上，都不及共享單車風(fēng)光。10月23日，共享電單車企業(yè)小鹿單車正式暫停在北京的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，小鹿用戶可自行申請(qǐng)退還押金，7個(gè)工作日之內(nèi)押金將原路退還。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，小鹿單車是北京市出臺(tái)明確不發(fā)展共享電單車政策后首家宣布暫停運(yùn)營(yíng)的企業(yè)。

圖片來(lái)源：小鹿單車官方微信

一位電單車從業(yè)者向記者透露，目前業(yè)內(nèi)已經(jīng)有共享電單車企業(yè)員工縮減了大半，僅留少數(shù)人繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，苦苦支撐。政策不鼓勵(lì)的大環(huán)境下，未來(lái)會(huì)有更多的玩家倒閉、停運(yùn)。

小鹿暫停北京運(yùn)營(yíng)

和共享單車主打3公里以內(nèi)的出行不同，共享電單車主打的是中短途出行市場(chǎng)。公開信息顯示，小鹿單車去年底進(jìn)入共享單車市場(chǎng)，試圖打開10公里范圍的出行市場(chǎng)，使用方式和共享單車并無(wú)區(qū)別，不設(shè)固定停車樁或充電樁，用戶使用App掃碼解鎖即可使用，唯一的區(qū)別是小鹿單車有電。

記者注意到，在共享電單車這一細(xì)分賽道上也有不少玩家，包括享騎、7號(hào)電單車等在內(nèi)的企業(yè)均是主打共享電單車，此前《每日經(jīng)濟(jì)新聞》曾有過(guò)統(tǒng)計(jì)，目前市場(chǎng)上大約有19萬(wàn)輛存量共享電單車。

小鹿單車強(qiáng)調(diào)，目前僅是暫停北京市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)。早在10月21日上午，小鹿單車便通過(guò)公眾號(hào)發(fā)布“暫停北京市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)通知”，表示根據(jù)北京市交通委員會(huì)頒布的《北京市自行車停車秩序?qū)ｍ?xiàng)整治方案》中“已投放電動(dòng)自行車運(yùn)營(yíng)的企業(yè)，需主動(dòng)回收投放車輛”等相關(guān)要求，小鹿單車從10月21日開始收車，10月23日零時(shí)起北京暫停運(yùn)營(yíng)，用戶可自行申請(qǐng)退還押金，7個(gè)工作日內(nèi)將按原路返還。記者注意到，當(dāng)日公告中，小鹿單車表示將繼續(xù)積極申請(qǐng)相關(guān)牌照。

小鹿單車聯(lián)合創(chuàng)始人陳振燁對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，23日發(fā)布的聲明是對(duì)一些誤導(dǎo)的回應(yīng)，暫停北京市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)是計(jì)劃中的戰(zhàn)略調(diào)整，未來(lái)將會(huì)布局全國(guó)市場(chǎng)、封閉場(chǎng)景以及海外市場(chǎng)。對(duì)于申請(qǐng)牌照以及是否會(huì)重回北京市場(chǎng)，小鹿單車沒有回應(yīng)。

今年5月，交通運(yùn)輸部不鼓勵(lì)共享電動(dòng)單車消息之后，北京市工商局朝陽(yáng)分局曾對(duì)7號(hào)電單車、小鹿單車、芒果單車、小蜜單車等經(jīng)營(yíng)共享電單車的企業(yè)進(jìn)行了約談，要求企業(yè)對(duì)于已投放的電單車在規(guī)定時(shí)間內(nèi)全部回收，后續(xù)如再投放相關(guān)產(chǎn)品，必須先取得相關(guān)牌照和執(zhí)照。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，小鹿單車的暫時(shí)退場(chǎng)是政策趨嚴(yán)的結(jié)果。資本實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)，要么選擇拓展新的戰(zhàn)場(chǎng)離開一線城市進(jìn)行渠道下沉，要么尋求封閉場(chǎng)景的發(fā)展或者轉(zhuǎn)向海外。該人士透露，自從北京、上海等地明確不鼓勵(lì)或者不發(fā)展共享電單車以后，不少企業(yè)的生存越來(lái)越艱難，以至于有公司不得不選擇壓縮團(tuán)隊(duì)來(lái)控制成本。

電單車≠電動(dòng)車

多位業(yè)內(nèi)人士在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，北京、上海、杭州等城市明確禁止共享電單車，其實(shí)并不是針對(duì)共享概念，背后禁止的其實(shí)是超標(biāo)電動(dòng)車，監(jiān)管層主要考慮的是用戶的人身安全問(wèn)題。據(jù)杭州電視臺(tái)報(bào)道，杭州市交警統(tǒng)計(jì)，2016年，杭州電動(dòng)自行車違法125.3萬(wàn)起，同比上升41%。

上海市自行車行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)郭建榮在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，目前電單車依照的標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)1999年頒布實(shí)施的《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》，隨著時(shí)代發(fā)展，這套標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不能指導(dǎo)如今的電動(dòng)自行車安全生產(chǎn)，電單車企業(yè)利用這套標(biāo)準(zhǔn)去發(fā)展共享電單車更是不合適。

郭建榮告訴記者，監(jiān)管部門應(yīng)該將電助力車（電單車）和超標(biāo)電動(dòng)車區(qū)別對(duì)待，電單車應(yīng)該具備一系列特性：比如必須騎行到一定速度才能給電助力，最高速度到了20公里以后系統(tǒng)不再供電、采用鋰電池等，需要在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范下良性發(fā)展。

一位共享電單車行業(yè)高管坦言，共享電單車有利有弊，弊端就是不安全，但如果所有企業(yè)按照一定的標(biāo)準(zhǔn)去做，安全性是可控的。另一方面，由于國(guó)內(nèi)超標(biāo)電動(dòng)車數(shù)量很多，如果規(guī)范的共享電單車能發(fā)展起來(lái)，也能替代不少超標(biāo)電動(dòng)車。

而在10公里出行市場(chǎng)，即便有一定政策壓力，摩拜、ofo似乎也并未放棄電助力車這塊“蛋糕”。今年9月，在ofo新品發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，ofo公開透露已研制完成智能助力車（電助力車），主要滿足海外市場(chǎng)需求。摩拜也被傳出已經(jīng)研制完成相關(guān)產(chǎn)品，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者曾就此向摩拜求證，對(duì)方表示時(shí)機(jī)成熟的時(shí)候會(huì)公布相關(guān)消息。

據(jù)了解，上海市自行車行業(yè)協(xié)會(huì)今年7月份制定了專門的電助力自行車標(biāo)準(zhǔn)，10月1日起正式實(shí)施。郭建榮表示，由于各地對(duì)電單車的態(tài)度不一，雖然已經(jīng)有了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以后電單車行業(yè)發(fā)展怎么樣，要看監(jiān)管部門對(duì)電助力車的理解如何。