“啊……五環(huán)，你比四環(huán)多一環(huán)……”

北京的五環(huán)，因為小岳岳的歌聲而成為網紅。今天，它又紅了一把——因為一輛特殊的汽車，和一位特殊的乘客。

今天（7月5日）上午，2017百度AI開發(fā)者大會今天上午在北京國家會議中心舉行。會議進行期間，百度首席運營官陸奇現(xiàn)場連線李彥宏。李彥宏當時正乘坐著百度開發(fā)的無人駕駛汽車，在北京五環(huán)路上向會議現(xiàn)場趕來。

▲李彥宏乘坐無人駕駛汽車（視頻截圖）

李彥宏這段乘坐百度無人駕駛汽車的視頻，雖然只有1分多鐘，但很快在網絡上傳播開來。就在網友們感動于百度終于久違地為大家?guī)眢@喜的同時，一些眼尖的“老司機”發(fā)現(xiàn)，李彥宏的無人駕駛汽車違章了！

▲李彥宏乘坐無人駕駛汽車（視頻截圖）

網友們咋呼一下也就算了，尷尬的是，北京交警也注意到了這一情況，并表示已經介入調查！

李彥宏違反交規(guī)了嗎？

百度無人駕駛汽車的這次高調亮相，是今年4月百度公布的阿波羅（Apollo）計劃的既定步驟。阿波羅（Apollo）計劃曾被陸奇驕傲地稱為“自動駕駛的安卓”，Apollo將是一個開源的軟件平臺，能幫助汽車行業(yè)的硬件廠商們快速搭建起一套完整的無人駕駛系統(tǒng)。

百度甚至還給這個和登月項目同名的計劃賦予了美好的寓意：

“我們希望未來可以解放雙手，使每個人開車時也能自由地仰望星空。”

▲李彥宏（圖片來源：百度官方微信號）

每經小編（微信號：nbdnews）注意到，在現(xiàn)場連線時，李彥宏表示，這次無人駕駛的體驗非常不錯：

“現(xiàn)在車非常的多，但是還是很平穩(wěn)，感覺非常不錯。前面也有一個屏幕可以展示出來自動駕駛汽車探索的周邊的情況，我們的車處在自動駕駛的狀態(tài)。”

不過李彥宏得意的神情似乎來得早了一點。在這段視頻幾個小時內迅速傳遍網絡的同時，眼尖的網友也在這段視頻中發(fā)現(xiàn)了多處違章行為。

有網友注意到，李彥宏乘坐的車輛在并線時，軋過了實線車道線，這在我國交規(guī)中屬于違章行為。

另一位“老司機”則評論道：

“駕駛員未扎安全帶扣3分，雙手長時間脫離方向盤扣6分，行駛中打電話扣2分，12分夠了。”

不過，這位老司機和很多網友一樣，在看視頻時誤認為駕駛座上沒有人。根據(jù)百度對新浪科技的澄清，駕駛位坐的是百度智能汽車事業(yè)部總經理顧維灝，而李彥宏是在副駕駛位置上。

還有細心的網友注意到，李彥宏駕駛的這輛汽車今天在北京限行。這輛無人駕駛汽車的車牌號為“蘇E8R62E”，屬于外地牌照，字母尾號按照“0”處理。今日（7月5日）北京限行的尾號為“5跟0”。

另據(jù)北京青年報稱，交管部門正在就百度無人駕駛汽車此次上路展開調查。

無人駕駛立法還是空白

需要注意的是，北京交警介入調查，重點并非上述違章問題，而是：現(xiàn)行法規(guī)不允許無人駕駛上路！

根據(jù)2003年公布、2007年與2011年兩次修訂的《道路交通安全法》相關規(guī)定，無人駕駛問題尚未納入考慮，相關的配套法律體系也是如此。根據(jù)現(xiàn)行規(guī)定，機動車必須由合格的駕駛員按照規(guī)定進行駕駛，在安全駕駛方面，駕駛員要遵守系安全帶、手握方向盤等一系列細致的硬性規(guī)定。

無人駕駛缺乏法律法規(guī)支持，實際上早就是李彥宏的“心病”了。2016年，身為全國政協(xié)委員的李彥宏曾經提案加快制定和完善無人駕駛汽車相關政策法規(guī)，為無人駕駛汽車的研發(fā)、測試和商業(yè)化應用提供制度保障。

去年國內某品牌汽車無人駕駛測試，從重慶開到了北京。其他也有公司在各地試驗。有汽車業(yè)內人士稱，無人駕駛應該給予一定的試驗空間。

“當前的無人車法規(guī)太不完善，應該有一個測試制度。”21世紀經濟報道援引業(yè)內人士的說法表示。

▲圖片來源：百度官方微信號

不過早在2015年，百度無人駕駛汽車就已首次在五環(huán)進行測試，至于是否經過相關部門審批，目前尚不得知。而對于今日（7月5日）的無人車上路是否取得相關部門審批，百度公司目前尚未作出回應。

美國各州立法態(tài)度不一

現(xiàn)行的交規(guī)立法趕不上無人駕駛汽車技術迅猛的發(fā)展，這絕非只是中國的問題。每經小編（微信號：nbdnews）發(fā)現(xiàn)，美國各州對是否允許無人駕駛汽車上路的問題也呈現(xiàn)出分化的態(tài)度。

▲美國各州立法情況（圖片來源：NCSL）

根據(jù)美國州級立法聯(lián)席會議（NCSL）的最新數(shù)據(jù)庫資料，有18個州（圖中標藍色的州）目前立法允許無人駕駛汽車上路，但具體條件不同，另有4個州的州長曾就無人駕駛汽車上路的問題直接發(fā)布過特別行政命令。

洛杉磯時報認為，在道路安全和市場效率之間如何取得平衡，是橫亙在立法者面前的一道難題。

每經小編（微信號：nbdnews）發(fā)現(xiàn)，曾經著名的汽車城底特律所在的密歇根州，就對無人駕駛汽車采取了十分激進的寬松態(tài)度。

密歇根州交通運輸部部長凱利就表示：

“我們的法律允許任何無人駕駛汽車以任何理由在任何時間段內都能暢通無阻地行駛在密歇根州的道路上。只要哪一天你買得起一輛無人駕駛汽車，你就隨時可以開到密歇根州來。”

佛羅里達、內華達、亞利桑那等州也頒布過和密歇根類似的法律，而其他一些州則是有條件地允許無人駕駛汽車上路。一些州目前只允許測試用的無人駕駛汽車在道路上行駛，但暫不允許無人駕駛汽車進行商業(yè)銷售。還有像加利福尼亞等大州對需要上路行駛的無人駕駛汽車進行嚴格的報備管理。

2016年12月，加州車輛管理局要求Uber對在加州境內進行試驗的14輛無人駕駛汽車進行報備，遭到Uber公司強硬拒絕。雙方僵持一周后，加州車輛管理局收回了Uber無人駕駛汽車的上路許可，而Uber在一怒之下將無人駕駛汽車項目搬到了臨近的亞利桑那州境內。

每經小編（微信號：nbdnews）注意到，目前英國、瑞典等國也允許無人駕駛汽車上路，但對上路的無人駕駛汽車有著嚴格的規(guī)定。

英國科技網站The Register資料顯示，英國立法機關將無人駕駛汽車的法律責任放到了汽車保險商身上。

一旦無人車出現(xiàn)事故，原本屬于司機的責任應該判定給誰，一直是無人駕駛立法領域的一個難題。英國法律要求保險商承擔無人車事故帶來的損失，從而要求保險商在承包時對無人駕駛汽車廠商的技術標準進行嚴格的考察。

無人駕駛充滿爭議

無人駕駛汽車是百度從搜索領域向“人工智能公司”轉型布局中的重要一環(huán)。截至目前，百度阿波羅（Apollo）計劃已經與全球60多家車企、超過200款車型進行合作，合作方包括奇瑞、北京汽車、一汽解放、博世集團、大陸集團等。

與此同時，國外科技巨頭們也在無人駕駛汽車領域布局。谷歌旗下的自動駕駛子公司Waymo，正和Uber公司在這個領域進行著激烈的競爭，雙方還曾為一起專利糾紛案對簿公堂。

▲谷歌無人車（圖片來源：路透社）

除此之外，特斯拉、奔馳、三星、通用汽車和蘋果也紛紛加入無人駕駛戰(zhàn)團，沃爾沃的無人駕駛汽車也將在英國和瑞典上路測試。

據(jù)波士頓咨詢集團估計，到2025年，全球無人駕駛汽車市場將達到420億美元的規(guī)模，這個數(shù)字還沒有包含未來的無人駕駛網約車等衍生市場的價值。

不過無人駕駛汽車雖然受到全球科技巨頭們的高度重視，但要真正實現(xiàn)“落地生根”，還有很長的路要走。

無人車的安全問題，始終是社會公眾擔心的焦點。

2016年6月，一位叫約書亞·布朗的特斯拉Model S型車主打開了自動駕駛模式，正在車內觀賞一部哈利波特電影時，被一輛白色大貨車撞擊身亡。這也是全球第一起由無人駕駛汽車引起的致命事故。

▲英國衛(wèi)報對特斯拉事故報道

特斯拉事后調查發(fā)現(xiàn)，由于事故當日天氣晴朗，車上的感應器未能將白色卡車和背景中的白云區(qū)分開，以至于釀成大禍。

但就在美國公眾對無人車的性能感到憂心忡忡時，特斯拉公布了一組“顛覆常識”的統(tǒng)計數(shù)字，證明無人駕駛汽車其實比傳統(tǒng)駕駛的汽車更加安全。數(shù)據(jù)稱：

“特斯拉無人駕駛汽車平均每行駛1.3億英里才會出一起致命車禍，而全美國的車主平均每行駛9400萬英里就會制造一起喪命慘案。”

特斯拉CEO馬斯克也表示，特斯拉第二代無人駕駛汽車能將車禍概率降低90%。

另外，無人駕駛汽車系統(tǒng)必須依賴高精度的實時地圖測繪，這也將對國家信息安全帶來難題。

據(jù)路透社7月5日報道，荷蘭車用導航軟件廠商TomTom NV今日宣布，已與百度達成合作協(xié)議，雙方將在適用電腦輔助駕駛的數(shù)字地圖方面進行合作。

對此，中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍向南都記者表示，除了平臺責任、安全倫理等問題，無人車還面臨著地圖測繪的難點，因為這部分涉及到國家的信息安全。

截至目前，“路測合法化”問題仍懸而未決，處于灰色地帶。畢竟，自動駕駛領域政策法規(guī)的缺失涉及到法律要求、產品安全、民事責任、刑事責任等多個領域，同時涉及多個部委，解決起來尚需時日。

回到最開始的話題，你覺得這次坐在百度無人駕駛汽車司機位上的顧維灝該扣多少分？

每經編輯 鄭直