每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 吳澤鵬    

每經(jīng)記者 吳澤鵬

14時(shí)段、15時(shí)段，買(mǎi)這兩個(gè)時(shí)間段需要花多少錢(qián)？航空公司喊出的價(jià)格是1.5億元。

12月30日上午10時(shí)，廣州白云機(jī)場(chǎng)9組航班時(shí)刻等來(lái)了34家航企“買(mǎi)家”，開(kāi)始了我國(guó)民航業(yè)航班時(shí)刻對(duì)組合使用權(quán)的首次拍賣(mài)?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，此次拍賣(mài)，單個(gè)標(biāo)的最高出價(jià)達(dá)到1.5億元，但競(jìng)買(mǎi)人選擇放棄。

最終，被公開(kāi)拍賣(mài)的九組航班時(shí)刻對(duì)組合使用權(quán)全部成交，價(jià)格在2615萬(wàn)~9099萬(wàn)元之間，拍出總價(jià)超過(guò)5.5億。其中，烏魯木齊航空出價(jià)9099萬(wàn)元拍得降落時(shí)刻14時(shí)，起飛時(shí)刻15時(shí)航班時(shí)刻，成為首次拍賣(mài)“標(biāo)王”。

民航專家綦琦告訴記者，航班時(shí)刻到底值多少錢(qián)，“要看是誰(shuí)拿到這個(gè)時(shí)刻，再用這個(gè)時(shí)刻去開(kāi)通什么航線；（拍賣(mài)價(jià)格）普遍偏高。”

9組航班時(shí)刻總價(jià)超5.5億元

上午10時(shí)，廣州白云機(jī)場(chǎng)航班時(shí)刻對(duì)組合使用權(quán)正式拍賣(mài)。這也是我國(guó)首次采用完全市場(chǎng)化的方式配置航班時(shí)刻，此前，航班時(shí)刻均由行政分配方式配置。

根據(jù)民航中南管理局關(guān)于本次拍賣(mài)的公告，此次共拍賣(mài)廣州白云機(jī)場(chǎng)航班時(shí)刻使用權(quán)9組，降落時(shí)刻分別為10時(shí)、12時(shí)、14時(shí)、15時(shí)、16時(shí)、18時(shí)、20時(shí)，相對(duì)應(yīng)的起飛時(shí)刻則為11時(shí)、13時(shí)、15時(shí)、16時(shí)、17時(shí)、19時(shí)和21時(shí)。其中10時(shí)降落，11時(shí)起飛；20時(shí)降落，21時(shí)起飛的航班時(shí)刻分別有2組。

上述時(shí)刻無(wú)疑是航班的“黃金時(shí)段”，競(jìng)爭(zhēng)激烈，喊出的價(jià)格也是一路攀升。記者了解到，面對(duì)優(yōu)質(zhì)航班時(shí)刻，航企曾喊出1.314億元、1.43億元、1.46億元等競(jìng)買(mǎi)價(jià)，但這些“天價(jià)”均因航企放棄而未能成交。

最終，被公開(kāi)拍賣(mài)的九組航班時(shí)刻對(duì)組合使用權(quán)分別以3000.01萬(wàn)、2615萬(wàn)、8100萬(wàn)、9099萬(wàn)、9030萬(wàn)、9000萬(wàn)、9009萬(wàn)、3000.01萬(wàn)和3000.01萬(wàn)全部成交，拍出總價(jià)超過(guò)5.5億。

此次拍賣(mài)有所斬獲的7家航空公司分別是貴州航空、深航、南航、烏魯木齊航空、東航、廈航、珠海航空。

根據(jù)民航中南管理局12月16日公告，此次拍賣(mài)的9組時(shí)刻對(duì)組合，主要用于國(guó)內(nèi)干支線客運(yùn)飛行，使用權(quán)為3年，在符合航班時(shí)刻使用規(guī)則的前提下不需換季時(shí)刻協(xié)調(diào)。

航班資源市場(chǎng)化改革試點(diǎn)

此次白云機(jī)場(chǎng)航班時(shí)刻對(duì)組合使用權(quán)的拍賣(mài)，是航班時(shí)刻資源市場(chǎng)配置的一次改革試點(diǎn)。此前，民航局宣布，為促進(jìn)航班時(shí)刻配置的公平、效率和競(jìng)爭(zhēng)，決定在廣州白云機(jī)場(chǎng)和上海浦東機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)航班時(shí)刻資源市場(chǎng)配置改革試點(diǎn)工作。

綦琦告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，本次拍賣(mài)是航班資源市場(chǎng)化配置的第一次嘗試，其意義值得肯定，但此次拍賣(mài)的價(jià)格有一點(diǎn)背離價(jià)值，“我個(gè)人認(rèn)為，普遍價(jià)格偏高吧，開(kāi)了一個(gè)不是很完美的頭。”

綦琦告訴記者，實(shí)際上，航班時(shí)刻的價(jià)值不在于航班時(shí)刻本身，“現(xiàn)在拿到的只是進(jìn)出廣州的時(shí)間，怎么來(lái)把時(shí)間變成價(jià)值，就要看航空公司（怎么實(shí)現(xiàn)），將價(jià)值最大化。”一要看哪家航空公司拿到了航班時(shí)刻，二要看該航空公司用拿到的航班時(shí)刻開(kāi)通哪條航線，“這個(gè)才是關(guān)鍵的”。

據(jù)民航局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，國(guó)際航空航班時(shí)刻資源配置分為兩種基本模式，即行政性分配和市場(chǎng)化配置。“目前，大部分國(guó)家采用行政分配方式。美國(guó)、英國(guó)等少數(shù)國(guó)家采用行政性分配和市場(chǎng)化配置相結(jié)合的方式。”

編輯：柴剛 審核：趙慶 終審：靳水平