每經(jīng)記者李卓 今日晚間（8月28日），中國遠(yuǎn)洋（601919，SH）發(fā)布2015半年報，2015上半年，中國遠(yuǎn)洋實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤18.97億元，較上年同期扭虧為盈。 不過，《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，公司營業(yè)外收入包含船舶報廢更新補助等政府補貼40.5億元，扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤實際虧損20億元。主業(yè)上，集裝箱實現(xiàn)12.31億元的營業(yè)毛利；但由于波羅的海指數(shù)（BDI）平均值為623點，再創(chuàng)金融危機以來最低水平，中國遠(yuǎn)洋干散貨航運及相關(guān)業(yè)務(wù)虧損較上年同期擴大。 今日媒體說明會上，中散集團(tuán)總經(jīng)理許遵武預(yù)計下半年BDI平均指數(shù)會在1100點左右，干散貨業(yè)績預(yù)期好于上半年。但就全年整體業(yè)績，中國遠(yuǎn)洋高層今日均未做出具體預(yù)測，僅表示下半年三大板塊壓力依然不小，爭取在不確定因素下做好內(nèi)功。 對于外界傳言中遠(yuǎn)、中海已組建集團(tuán)層面“改革領(lǐng)導(dǎo)小組”的傳聞，中國遠(yuǎn)洋董事長馬澤華在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者求證時則未置可否。就公司繼續(xù)停牌事件，中國遠(yuǎn)洋強調(diào)暫時依然沒有消息可對外發(fā)布。 集運普遍盈利 中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)（CCFI）上半年平均值為970點，同比去年的1102點下滑12%。顯示集裝箱航運市場需求總體依舊疲軟，供過于求局面延續(xù)。不過，即便如此，包含馬士基航運、中國遠(yuǎn)洋等航運企業(yè)在內(nèi)的集裝箱業(yè)務(wù)依然普遍實現(xiàn)盈利。 財報顯示，集裝箱“量增價跌”的局面持續(xù)。2015年上半年，中遠(yuǎn)集運實現(xiàn)集裝箱運載量479萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長6.79%；平均單箱收入4339元/TEU，同比下降1.7%。但受益燃油費等成本支出同比減少，中國遠(yuǎn)洋集裝箱航運及相關(guān)業(yè)務(wù)上半年收入236.41億元，營業(yè)毛利12.31億元，兩大數(shù)字同比上年均略有增長。 不過，雖然國際油價下降，燃油成本同比下降28.1%，但在貨運量同比增長的情況下，貨物費、空箱調(diào)運費、中轉(zhuǎn)費及延伸服務(wù)業(yè)務(wù)成本等同比上升，導(dǎo)致集裝箱運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)營業(yè)成本較上年同期增加9.2%。 中國遠(yuǎn)洋表示，應(yīng)對市場變化，將不斷完善區(qū)域內(nèi)支線網(wǎng)絡(luò)，持續(xù)優(yōu)化航線、貨源結(jié)構(gòu)，采取措施努力推動運價恢復(fù)。2015年上半年，集裝箱無新運力交付。 干散貨持續(xù)虧損 一直被視作“靠天吃飯”的干散貨業(yè)務(wù)，持續(xù)受困低迷的BDI指數(shù)。 2015上半年，波羅的海指數(shù)（BDI）平均值為623點，較上年同期下降47.2%。創(chuàng)下金融危機以來最低水平。受此影響，中國遠(yuǎn)洋干散貨航運及相關(guān)業(yè)務(wù)貨運量下降，收入為44.64億元，較上年同期減少30.5%；營業(yè)毛利-10.19億元，較上年虧損進(jìn)一步擴大（去年同期為-1.04億元）。 中散集團(tuán)總經(jīng)理許遵武在今日媒體業(yè)績說明會上表示，特別上半年進(jìn)口鐵礦石、煤炭都是負(fù)增長，導(dǎo)致貨量季度低迷。 不過，值得一提的是，中散集團(tuán)在長年虧損中確實也作出了市場優(yōu)化。通過優(yōu)化客戶結(jié)構(gòu)、加大基礎(chǔ)貨源攬取以及即期貨源的開拓等措施，精細(xì)經(jīng)營調(diào)度，緊盯航次安排、租約洽談及執(zhí)行效果的過程監(jiān)控，遠(yuǎn)洋船隊完成航次租金水平大幅高出市場水平。 同時，散貨運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)整體營業(yè)成本較上年同期減少10.46億元，降幅16.0%。其中，運力規(guī)模減少、國際油價下降，以及細(xì)化降速節(jié)油、通過招標(biāo)或固定價等手段規(guī)避市場下跌風(fēng)險等手段的有效運用，期內(nèi)燃油費用支出同比減少29.9%。 中國遠(yuǎn)洋總經(jīng)理姜立軍表示，對干散貨的業(yè)務(wù)定位是抗周期能力建設(shè)和全球化水平的提升。許遵武預(yù)計下半年BDI平均指數(shù)會在1100點左右，略有回升；并且下半年經(jīng)濟運行趨于穩(wěn)定，比如刺激經(jīng)濟穩(wěn)定增長等具體措施，“一帶一路”以及人民幣匯率調(diào)整等都會帶動出口，這些都是利好因素。 將和中海繼續(xù)探討深入合作 8月22日，中國遠(yuǎn)洋發(fā)布重大事項繼續(xù)停牌公告。此前，因中國遠(yuǎn)洋控股股東中國遠(yuǎn)洋運輸（集團(tuán)）總公司擬籌劃涉及公司的重大事項，公司股票已于8月10日起停牌。 外界的預(yù)期在于，與中國遠(yuǎn)洋同時停牌的上市公司還包括中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下的中遠(yuǎn)航運（600428，SH），中海集團(tuán)旗下中海集運（601866，SH）、中海發(fā)展（600026，SH），并且這三家公司也都發(fā)布了繼續(xù)停牌公告，引發(fā)市場關(guān)于兩家航運“巨頭”合并猜測的升溫。 甚至有消息稱，中遠(yuǎn)和中海兩大航運央企的整合改革事宜，將在三個月內(nèi)制定出初步改革方案。另外，兩大航運“巨頭”已經(jīng)計劃組建集團(tuán)層面的“改革領(lǐng)導(dǎo)小組”，小組由五人組成，包括中海集團(tuán)董事長許立榮，中遠(yuǎn)集團(tuán)董事李云鵬在內(nèi)的多位高層領(lǐng)導(dǎo)參與在內(nèi)。 對此，中國遠(yuǎn)洋高層今日均并未予以正面回應(yīng)。 但值得一提的是，在干散貨業(yè)務(wù)方面，中遠(yuǎn)、中海兩大集團(tuán)已開始合作。就在今年5月19日，中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下的中散集團(tuán)與中海集團(tuán)旗下的中海發(fā)展共同投資組建的中國礦運與巴西淡水河谷公司簽訂長期運輸協(xié)議，為公司提供了長期穩(wěn)定收益。 許遵武今日接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪認(rèn)為，從現(xiàn)在的干散貨市場環(huán)境看，加強合作、優(yōu)勢互補、資源共享都是大趨勢，公司在這方面還會繼續(xù)努力。被問及中遠(yuǎn)和中海是否還會深入合作時，許遵武表示其他方面也在探討和接觸，但還沒到可以公布的時候。