記者了解到，寶馬是當前全球唯一掌握車用碳纖維復合材料大批量生產(chǎn)和制造技術的廠商，作為典型的高科技結構材料，碳纖維復合材料在同等強度條件下，重量比鋼材輕50%，比鋁材輕30%，同時具有耐高溫、耐疲勞、抗腐蝕等特點，常用于F1賽車、航空航天領域。

當然，寶馬i3和i8售價也不菲，i3售價區(qū)間為純電動版44.98萬元和增程版51.68萬元，i8售價為198.8萬元，而i3在歐洲的定價只有2.6萬歐元（約合人民幣21.98萬元）。與特斯拉、日產(chǎn)聆風一樣，寶馬i3和i8不大可能享受到國內(nèi)購置稅免除以及補貼政策。

自主純電動汽車的危機

眾所周知，我國大力發(fā)展電動汽車是為了在世界汽車工業(yè)新一輪競爭中占領制高點，但當前自主汽車企業(yè)一窩蜂地上低水平、低層次的新能源汽車不僅不利于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也極大地傷害消費者的購買熱情。

與此同時，一旦諸如日產(chǎn)聆風、寶馬i3和i8能夠享受到國家的優(yōu)惠補貼政策，依現(xiàn)在一些自主純電動汽車競爭實力和核心技術水平，自主純電動汽車發(fā)展和生存空間必然會受到大幅度擠壓，我國汽車產(chǎn)業(yè)不但不能彎道超車，還有可能重蹈傳統(tǒng)汽車覆轍。

以上擔心并非杞人憂天，已經(jīng)有跨國汽車企業(yè)開始繞開國內(nèi)政策的壁壘參與到純電動汽車競爭當中來。比如東風日產(chǎn)啟辰晨風、華晨寶馬之諾目前都享有國家和地方兩級財政的補貼，特別是起售價僅為26.78萬元的啟辰晨對自主純電動汽車的殺傷力極大。

羅蘭貝格分析師曾指出，自主汽車企業(yè)當前落后國外車企主要在于整個汽車產(chǎn)業(yè)的體系落后，電動車不僅僅是電池制造和充電樁的建設，更是需要在整個汽車工業(yè)基礎上積累的技術集成能力，這一點中國先天落后。