每經特約記者  劉蘇  發(fā)自北京

    2011年初，汽車下鄉(xiāng)、以舊換新、購置稅和購車補貼多重優(yōu)惠政策退出，交叉型乘用車（即微型車）成為最大受損者。中國汽車工業(yè)協會（以下簡稱中汽協）最新公布的數據顯示，2011年1~2月，交叉型乘用車累計銷售46.19萬輛，同比下降3.09%，是唯一呈現同比負增長的細分車型。

    此前兩三年內，受政策刺激，汽車行業(yè)出現了  “得微車者得天下”的局面，一汽、東風、奇瑞、華晨等企業(yè)紛紛挺進微車市場。據統(tǒng)計，2012年車企規(guī)劃的微車產能或已達到700萬輛，而2012年微車的市場需求可能只有330萬輛左右。新進入該領域的車企將迎來產能過剩的考驗。

微車負增長

    3月9日，中汽協發(fā)布的2月中國汽車市場銷量數據顯示，2011年2月，交叉型乘用車銷量共計19.90萬輛，同比下降11.30%。1~2月，交叉型乘用車銷售46.19萬輛，同比下降3.09%，而乘用車整體銷量前兩月同比增長10.50%。

    數據顯示，2010年，交叉型乘用車累計銷售249.21萬輛，同比增長27.77%；2009年，交叉型乘用車同比增長83.39%。

    中汽協副秘書長熊傳林表示，交叉型乘用車銷量出現負增長的最重要原因無疑是政策退出。從2009年開始，汽車下鄉(xiāng)、購置稅優(yōu)惠和購車補貼相加，可獲得購車優(yōu)惠5000~6000元，占微車價格的近五分之一?，F在補貼優(yōu)惠措施均已結束，政策的退出影響已顯現。其次，微車市場前兩年發(fā)展速度過快，尤其2009年，微車行業(yè)受到政策利好驅使，銷量大幅上升，透支了部分市場。

產能過剩之困

    我國微車行業(yè)利潤低已是不爭的事實。信達證券汽車行業(yè)分析師邢海芝介紹，如果不計算規(guī)模效應，每輛微車的利潤基本在1000~2000元。

    利潤低下，只能依靠規(guī)模效應賺取收益，這是我國車企投資微車行業(yè)的基本邏輯。隨著2010年10月北汽首款微車在湖南株洲下線，國內排名前六位的汽車集團均有微車項目投產。根據各家微車企業(yè)的產能規(guī)劃，2012年，規(guī)劃產能將超過700萬輛。

    中汽協數據顯示，2010年，交叉型乘用車總銷量為249.21萬輛，按照10%~15%的行業(yè)平均增長速度預期，2012年，交叉型乘用車銷量為330萬輛左右，遠遠低于700萬輛的產能規(guī)劃。

    除產能過剩外，微車市場還存在較強的行業(yè)集中度。統(tǒng)計數據顯示，2011年，微型車產銷量位居行業(yè)前兩位的上汽通用五菱汽車和長安微車銷量目標分別為120萬輛和100萬輛。邢海芝表示，上汽通用五菱和長安微車依靠多年產品和渠道積累，仍占據絕對市場優(yōu)勢，其他企業(yè)短期內難以撼動他們的地位。

    熊傳林認為，由于產能擴張過快和市場逐步減小的雙重影響，微車生產企業(yè)未來將面臨經營困難的課題。

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