盡管今年夏天酷熱難耐,但國內汽車市場的銷售情況卻不溫不火,中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,7月,全國汽車產銷分別為128.58萬輛和124.40萬輛,環(huán)比均呈下降趨勢。不過,根據(jù)中國汽車技術研究中心數(shù)據(jù)顯示,在汽車產銷環(huán)比持續(xù)雙降的環(huán)境下,入圍第一批新能源補貼目錄的71款車型累計銷售57353輛,與6月份相比增長了11.75%。

　　第一批節(jié)能汽車推廣目錄自6月18日發(fā)布以來,在市場上引起了不小的反響,入圍的71款車型7月銷量顯著增長,未入圍的1.6L以下的車型也主動降價,廠家以節(jié)能補貼的旗號自掏腰包進行補貼,從而使汽車市場的競爭焦點發(fā)生了轉移與變化。

　　“如果沒有節(jié)能汽車補貼政策,7月份的汽車銷量有可能都達不到100萬輛?！痹本﹣嗊\村汽車交易市場中心總經理、資深汽車營銷工程師蘇暉向《每日經濟新聞》記者表示,節(jié)能汽車補貼政策對市場刺激作用非常明顯,該政策所涵蓋車型的價格以8萬~10萬元居多,3000元的補貼占了不小的比重,相對1.8L及2.0L的車型更具有競爭力。

　　同時,蘇暉向《每日經濟新聞》記者指出,補貼政策的實施同時也帶動了未列入補貼范圍的小排量汽車的銷售,6月末開始汽車市場就進入了價格大戰(zhàn)時期,未進入補貼范圍的廠商為了提高競爭力紛紛自掏腰包進行“補貼”,這樣就驅使小排量汽車的競爭越發(fā)激烈,也讓轎車市場的產品銷售結構更加合理化。

　　1.6L及以下小排量汽車的銷量增長對國家節(jié)能減排政策而言意義重大,同時小排量車型在國內汽車銷售結構中占有較大比重,一旦這類車型的國家補貼政策的帶動下熱銷,就將給低迷中的車市帶來新的活力。根據(jù)中汽協(xié)最新公布的數(shù)據(jù),7月1.6升及以下排量乘用車占乘用車總量的比例為65.38%,雖然較此前有所消化,但仍占據(jù)了過半的比重。

　　蘇暉表示,對于節(jié)能補貼政策來說還存在著一個問題,與低排量汽車購置稅減免政策不同,該政策補貼實際上是在經銷商與消費者之間實施的,而不是消費者直接從政府得到優(yōu)惠,這樣就有可能存在消費者對經銷商不信任的問題,同時也有經銷商將降價與補貼這二者混淆的現(xiàn)象發(fā)生,這就需要政府嚴格的監(jiān)管來督促補貼政策有效施行,讓政府的補貼切實落實到消費者手中。